Bristol 43/44
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 16.63 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El D/L de 252.5 indica un desplazamiento medio, la filosofía más habitual en cruceros modernos. Equilibra velocidad y comodidad de marcha, sin extremos en ninguna dirección.
Su Motion Comfort Ratio de 34.28 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.79 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su 39% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Su velocidad teórica de casco de 8.1 nudos es considerable: permite trazar plans de navegación con medias altas y reduce tiempos en travesías largas.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 13.39 m
- Eslora en flotación
- 11.13 m
- Manga
- 4.11 m
- Calado
- 2.29 m
- Desplazamiento
- 12.474 kg
- Lastre
- 4.876 kg
- Tipo de lastre
- Lead
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Quilla de aleta con timón compensado
- Diseñador
- David Pedrick
- Tipo de aparejo
- Sloop fraccionado
- Superficie vélica
- 87.61 m²
- Área mayor
- 50.75 m²
- Área foque
- 36.84 m²
- I
- 15.85 m
- J
- 4.65 m
- P
- 17.30 m
- E
- 5.87 m
- Altura mástil
- 19.51 m
- Combustible
- 265.0 L
- Agua
- 625.0 L
Bristol 43/44
Cuando David Pedrick firmó los planos de este crucero a finales de los 80, venía de años dibujando yates de regata para la Copa América. Eso se nota en el 43/44: no es un barco que busque llenar espacios, sino uno que aprovecha cada centímetro de casco para ir bien a barlovento. La quilla fin con bulbo estrecho y el timón espada le dan punta y respuesta, pero sin sacrificar estabilidad. Pesa más de 12 toneladas, sí, pero con un lastre cercano al 40%, se mueve con soltura incluso cuando el viento pica. Lleva aparejo fraccional, lo que reduce la tensión en el mástil y facilita el ajuste en condiciones variables —algo raro entonces en cruceros de esta eslora.
Navega con autoridad: no acelera como un racer, pero mantiene velocidad en ola larga, con poco cabeceo. La manga, generosa para su época, da espacio abajo sin hacerlo torpe.
Hoy, es un serio candidato para travesías costeras o trasmontanas con pareja o tripulación ligera. El interior, funcional pero sin lujos, no está pensado para pasar meses atracado. Su punto fuerte: fiabilidad en condiciones reales. El único reparo: en puerto, su calado exige respeto.
Preguntas frecuentes sobre el Bristol 43/44
¿Cuál es la eslora del Bristol 43/44?
¿Cuál es el desplazamiento del Bristol 43/44?
¿Cuándo se fabricó el Bristol 43/44?
¿Quién es el arquitecto naval del Bristol 43/44?
¿Es apto para travesía oceánica el Bristol 43/44?
¿Qué tipo de barco es el Bristol 43/44?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Bristol 43/44?
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