Beneteau First Class Challenge
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Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
Con un ratio Sail Area / Displacement de 27.75, el Beneteau First Class Challenge entra en la categoría de barcos de regata. Dispone de mucha vela en relación a su desplazamiento, lo que se traduce en buenas prestaciones con vientos flojos y aceleraciones rápidas. Exige algo más de atención del patrón: reacciona antes y conviene rizar pronto.
Su Displacement / Length de 112.8 lo clasifica como diseño ligero. Acelera con facilidad, planea en popas con viento fresco y resulta ágil al timón, aunque transmite más los movimientos del mar que un barco pesado.
Con un Comfort Ratio de 12.36, el Beneteau First Class Challenge tiene un movimiento más nervioso propio de barcos deportivos. En mar gruesa se notan los cabeceos, pero a cambio responde antes al viento y al timón.
Con un Capsize Screening Factor de 2.45, por encima del umbral de 2,0, el Beneteau First Class Challenge está pensado para aguas costeras y protegidas. No es la elección típica para travesía oceánica larga.
Su 38% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
La velocidad teórica de casco es de 7.03 nudos, en línea con cruceros de eslora media. Suficiente para planificar travesías con holgura.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Diagrama Polar ORC
Casco (ORC)
Velamen (ORC)
Aparejo (ORC)
Propulsión (ORC)
| TWA / TWS | 4 kt | 6 kt | 8 kt | 10 kt | 12 kt | 14 kt | 16 kt | 20 kt | 24 kt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ángulo ceñida | 46,1 | 43,4 | 41,1 | 39,8 | 39,5 | 39,5 | 39,7 | 40,6 | 42,9 |
| VMG ceñida | 2,3 | 3,3 | 3,9 | 4,4 | 4,5 | 4,6 | 4,6 | 4,6 | 4,3 |
| 52° | 3,6 | 5,0 | 5,8 | 6,3 | 6,5 | 6,6 | 6,7 | 6,7 | 6,6 |
| 60° | 3,9 | 5,2 | 6,1 | 6,5 | 6,8 | 6,8 | 6,9 | 6,9 | 6,9 |
| 75° | 4,0 | 5,4 | 6,2 | 6,7 | 7,0 | 7,2 | 7,3 | 7,4 | 7,4 |
| 90° | 3,9 | 5,3 | 6,2 | 6,7 | 7,0 | 7,3 | 7,6 | 7,9 | 8,0 |
| 110° | 3,8 | 5,3 | 6,3 | 6,9 | 7,3 | 7,6 | 7,8 | 8,2 | 8,5 |
| 120° | 3,6 | 5,1 | 6,2 | 6,9 | 7,3 | 7,8 | 8,1 | 8,7 | 9,2 |
| 135° | 3,2 | 4,6 | 5,7 | 6,5 | 7,1 | 7,5 | 8,0 | 9,3 | 10,9 |
| 150° | 2,6 | 3,9 | 5,0 | 6,0 | 6,6 | 7,1 | 7,6 | 8,6 | 10,1 |
| VMG empopada | 2,3 | 3,4 | 4,4 | 5,2 | 5,9 | 6,4 | 6,9 | 7,7 | 8,8 |
| Ángulo trasluchada | 142,2 | 145,9 | 149,8 | 153,4 | 159,4 | 166,2 | 171,1 | 169,6 | 158,2 |
Especificaciones — datos del astillero
Fuente: catálogo del fabricante. Los valores ORC medidos en seco pueden diferir ligeramente (ver sección Diagrama Polar ORC).
- Eslora total
- 9.14 m
- Eslora en flotación
- 8.40 m
- Manga
- 3.25 m
- Calado
- 1.80 m
- Desplazamiento
- 2.400 kg
- Lastre
- 900 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Aleta con bulbo y timón compensado
- Diseñador
- Groupe Finot/Jean Beret
- Tipo de aparejo
- Sloop fraccionado
- Superficie vélica
- 48.77 m²
- Área mayor
- 21.54 m²
- Área foque
- 20.95 m²
- I
- 12.22 m
- J
- 3.43 m
- P
- 11.19 m
- E
- 3.85 m
- Combustible
- 30.0 L
- Agua
- 57.0 L
Beneteau First Class Challenge
Cuando el First Class Challenge salió en 1989, Finot ya había aprendido que la velocidad no se gana solo en línea recta, sino en cómo el barco digiere la transición entre olas. Este 9.14 metros no perdonaba tripulantes distraídos: con un desplazamiento contenido y un lastre del 38% concentrado en un bulbo estrecho, exigía ajustes constantes, pero respondía como un guante al timón. La vela generosa —casi 49 m²— lo mantenía en marcha con brisas de apenas 8 nudos, ventaja clara en regatas costeras cuando otros aún buscaban ritmo.
Nunca fue un crucero cómodo para travesías largas; la cabina, justa, y el motor Yanmar 1GM, más bien de emergencia, lo delatan: nació para regata de club, con tripulación entrenada y ganas de marcar diferencia. Su manga estrecha ayuda en el equilibrio, pero en mar cruzado puede sacudir los dientes. Hoy, sigue siendo un banco de pruebas útil para quien quiere aprender a navegar al límite, con la advertencia de que su agilidad tiene precio: atención total, siempre.
Preguntas frecuentes sobre el Beneteau First Class Challenge
¿Cuánto mide el Beneteau First Class Challenge?
¿Cuál es el desplazamiento del Beneteau First Class Challenge?
¿Cuándo se fabricó el Beneteau First Class Challenge?
¿Quién es el arquitecto naval del Beneteau First Class Challenge?
¿Es apto para travesía oceánica el Beneteau First Class Challenge?
¿Qué tipo de barco es el Beneteau First Class Challenge?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Beneteau First Class Challenge?
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