Examen PER Andalucía 2020
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PER Andalucia — Conv. 3/2020 Mod.A
El ritmo de la luz de una marca de peligro aislado es:
A
Grupo de dos destellos
B
Un destello largo cada diez segundos
C
Grupo de dos ocultaciones
D
Las respuestas a) y c) son correctas
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PER Andalucia — Conv. 1/2020 Mod.A
Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 65º Babor en una situación de cruce con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:
A
Mantendremos rumbo y velocidad. Somos el buque que «sigue a rumbo»
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
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PER Andalucia — Conv. 1/2020 Mod.A
Banda de Sotavento es:
A
La banda por donde entra el viento
B
La banda contraria a la de barlovento
C
La banda por donde sale el viento
D
Las respuestas b) y c) son correctas
4/45
PER Andalucia — Conv. 1/2020 Mod.A
Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 65º Babor en una situación de cruce con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:
A
Mantendremos rumbo y velocidad. Somos el buque que «sigue a rumbo»
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
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PER Andalucia — Conv. 1/2020 Mod.A
La luz de alcance:
A
Es de color amarillo
B
Debe colocarse lo más cerca posible de la proa
C
Es visible en un arco de 135º
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
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PER Andalucia — Conv. 3/2020 Mod.A
Dos buques de vela se encuentran en una situación de cruce con riesgo de abordaje. Si ambos buques están a la vista y reciben el viento por la misma banda, ¿cuál debe mantenerse apartado de la derrota del otro?
A
El que tenga al otro por estribor
B
El que tenga al otro por babor
C
El que esté a barlovento
D
El que esté a sotavento
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PER Andalucia — Conv. 1/2020 Mod.A
Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 65º Babor en una situación de cruce con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:
A
Mantendremos rumbo y velocidad. Somos el buque que «sigue a rumbo»
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
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PER Andalucia — Conv. 3/2020 Mod.A
En relación a las líneas isobaras, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?:
A
Son las intersecciones de las superficies isobáricas con la superficie terrestre
B
Son líneas que unen puntos de igual presión atmosférica
C
Son los puntos de corte de las distintas superficies isobáricas con intervalos de 4
D
Las respuestas a) y b) son correctas
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PER Andalucia — Conv. 1/2020 Mod.A
Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 65º Babor en una situación de cruce con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:
A
Mantendremos rumbo y velocidad. Somos el buque que «sigue a rumbo»
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
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PER Andalucia — andalucia_PER_20MODELO_20A_202021.pdf
Una embarcación con hélice dextrógira, en marcha atrás, hacia donde tendera a caer la popa.
A
Babor
B
Estribor
C
Va recto
D
Se frena
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PER Andalucia — Conv. 1/2020 Mod.A
¿Cuál de los siguientes NO es un «buque con capacidad de maniobra restringida»?:
A
Buques dedicados al lanzamiento o recuperación de aeronaves
B
Buques dedicados a la pesca de arrastre
C
Buques dedicados a dragados u operaciones submarinas
D
Todos los anteriores tienen la consideración de «buque con capacidad de maniobra
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PER Andalucia — Conv. 1/2020 Mod.A
¿Cómo podemos conocer la velocidad del barco?:
A
Sumando el coeficiente de corredera a la velocidad de corredera
B
Multiplicando el coeficiente de corredera por la velocidad de corredera
C
Dividiendo la velocidad de corredera por el coeficiente de corredera
D
Restando el coeficiente de corredera a la velocidad de corredera
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PER Andalucia — Conv. 1/2020 Mod.A
En el Mediterráneo, la descarga de comida desmenuzada puede realizarse:
A
Siempre
B
A más de 3 millas de la costa
C
A más de 12 millas de la costa
D
Nunca
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PER Andalucia — Conv. 3/2020 Mod.A
Cuando dos buques de propulsión mecánica a la vista se cruzan con riesgo de abordaje, ¿cuál es el buque que «sigue a rumbo»?
A
El que vea al otro por babor
B
El que vea al otro por estribor
C
Ninguno. Ambos deben caer a estribor con antelación suficiente
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
15/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2020 Mod.A
Para definir los ejes de los canales se utilizan las marcas:
A
Cardinales
B
Especiales
C
Laterales
D
De aguas navegables
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PER Andalucia — andalucia_PER_20MODELO_20A_202021.pdf
Como podemos reducir el radio de borneo.
A
Dar máquina avante.
B
Dar máquina atrás.
C
No se puede, depende del viento.
D
Fondear una segunda ancla.
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PER Andalucia — andalucia_PER_20MODELO_20A_202021.pdf
Navegando al Ra = S 76º W, con desvío de aguja = - 5º y dm = 5º NW, observamos marcación del faro de Pta. Europa = 157º por Er. Y simultáneamente, marcación del faro de Pta. Almina = 120º por Br. ¿Cuál será la situación?
A
l = 36º 00,5' N L = 005º 29,7' W B) l = 36º 05' N L = 005º 29,6' W c) l = 36º 01,5' N L = 005º 28,7' W d) l = 36º 00,5' N L = 005º 27,8' W 45) Si Salimos de Barbate (Farola roja con características Fl.R.4s5M) con rumbo verdadero 175º y una vez navegadas 12 millas. ¿A qué distancia nos encontraremos de Isla de Tarifa? a) 12 millas
B
15,2 millas
C
14,2 millas
D
12,5 millas
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PER Andalucia — Conv. 3/2020 Mod.A
A HRB= 11h 15m del 21 de noviembre de 2020, nos encontramos en situación verdadera 35º 55,0' N, 005º 50,0' W y damos rumbo al Puerto de Barbate (faro de tierra) a 8,5 nudos de velocidad. Calcular el rumbo de aguja y la HRB de llegada, sabiendo que la declinación magnética es 6º NE y el Desvío = +4º (más).
A
Ra = 335º, HRB = 13h 15m
B
Ra = 335º, HRB = 14h 00m
C
Ra = 355º, HRB = 13h 15m
D
Ra = 355º, HRB = 14h 00m
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PER Andalucia — Conv. 1/2020 Mod.A
Una marca cuya luz es un grupo de dos destellos blancos cada quince segundos es una:
A
Marca de peligro aislado
B
Marca cardinal sur
C
Marca de aguas navegables
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
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PER Andalucia — Conv. 1/2020 Mod.A
¿Cuál de las siguientes marcas identifica a un «buque con capacidad de maniobra restringida»?:
A
Una marca bicónica
B
Dos conos unidos por sus vértices en línea vertical, uno sobre el otro
C
Dos bolas o marcas similares en línea vertical
D
Tres marcas en línea vertical en el lugar más visible. La más elevada y la más baja
21/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2020 Mod.A
El día 25 de julio de 2020, a HRB = 20h 00m, nos encontramos en situación 36o 00,0' N, 005º 50,0' W y damos rumbo al puerto de Tánger (punto de llegada luz del espigón) con velocidad del buque 8 nudos. Calcular el rumbo de aguja, y la HRB de llegada, sabiendo que la declinación magnética de la carta es 4,5º E 2010 (6' W) y el Desvío de la aguja = +6,5º (más).
A
Ra = 161º, HRB = 21h 34m
B
Ra = 181º, HRB = 21h 06m
C
Ra = 161º, HRB = 21h 06m
D
Ra = 181o, HRB = 21h 34m
22/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2020 Mod.A
Navegando a motor de noche observamos por nuestra amura de babor una luz verde; no vemos ninguna otra luz y la luz verde se aproxima, manteniendo constante su demora. En este caso:
A
En virtud de la regla de visibilidad reducida, debemos evitar una caída a babor
B
Debemos mantener rumbo y velocidad, pues es el otro buque el que debe apartarse
C
Se trata de un buque de vela y debemos apartarnos de su derrota
D
Ambos buques deben caer a estribor
23/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2020 Mod.A
El 21 de noviembre de 2020 navegamos a 6 nudos al rumbo de aguja 256º, en ausencia de viento y corriente. A HRB = 08h 00m, nos encontramos en la oposición de los faros de punta Carnero y punta Almina y al Este verdadero del faro de la Isla de Tarifa. Calcular la situación a HRB= 09h 30m sabiendo que la declinación magnética es 6º NW y el desvío de la aguja = +6º (más).
A
35º 59,6' N;
B
35º 57,9' N;
C
35º 56,1' N;
D
35º 57,2’ N;
24/45 *
PER Andalucia — andalucia_PER_20MODELO_20A_202021.pdf
Entendemos como la parte de Barlovento.
A
El costado del barco por la cual sale el viento.
B
El costado del barco por la cual entra el viento.
C
Es la banda de estribor en los barcos de vela.
D
Es la banda de babor en los barcos de vela
25/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2020 Mod.A
Si nos quedamos varados en un fondo blando (fango o arena), para salir de la embarrancada debemos:
A
Dar atrás toda rápidamente
B
Trasladar pesos y trasegar líquidos para cambiar el asiento y anular el efecto de ventosa con el fondo
C
Escorar el barco hacia la banda de barlovento, manteniéndolo en aguas iguales
D
Todas las respuestas anteriores son correctas
26/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2020 Mod.A
Los orificios, practicados en el forro exterior a la altura del trancanil, con el fin de dar salida al agua de cubierta se llaman:
A
Candeleros
B
Aliviaderos
C
Lumbreras
D
Imbornales
27/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2020 Mod.A
Si descubrimos agua en la sentina, ¿cuál de las siguientes acciones NO es correcta?
A
Designar a un tripulante a bombear con la bomba manual y el resto a achicar con los baldes
B
Para reforzar el trabajo de las bombas de achique, soltaremos la toma de agua de mar de refrigeración del motor, obturaremos o cerraremos el paso y haremos que succione el agua embarcada
C
Apagar el motor de nuestra embarcación, para que las bombas de achique funcionen a pleno rendimiento
D
Todas las respuestas anteriores son correctas
28/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2020 Mod.A
La acción de recibir las olas por la amura cuando existe mala mar, manteniendo la embarcación avante y con poca velocidad, se conoce como:
A
Correr el temporal
B
Capear el temporal
C
Ponerse a son de mar
D
Entrar en sincronismo con la mar
29/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2020 Mod.A
El arco de ecuador, contado desde el meridiano de Greenwich hasta el meridiano del lugar se llama:
A
Latitud
B
Longitud
C
Diferencia en latitud
D
Diferencia en longitud
30/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2020 Mod.A
Las válvulas que se encuentran por debajo de la línea de flotación y que toman agua de mar para los diferentes servicios del barco son:
A
Aspiraciones de las bombas de achique
B
Los grifos de fondo
C
Válvulas de sentina
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
31/45 *
PER Andalucia — andalucia_PER_20MODELO_20B_202021.pdf
¿Qué entendemos por asiento de una embarcación?
A
La distancia entre la vertical de proa y la de popa.
B
Es la diferencia entre el calado de popa y el calado de proa.
C
Es la distancia vertical entre la línea de flotación y la quilla del buque.
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
32/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2020 Mod.A
La expresión utilizada para indicar que se ha estibado y trincado a bordo con criterio y a conciencia antes de salir a la mar es:
A
Listos para zarpar
B
Al francobordo
C
A son de mar
D
Listos y arranchados
33/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2020 Mod.A
Las protecciones que se emplean en las embarcaciones o en los muelles para evitar roces y golpes se llaman:
A
Boyas
B
Bolardos
C
Defensas
D
Guiacabos
34/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2020 Mod.A
Si miramos de popa hacia proa, una hélice de giro levógira es:
A
Aquella que en máquina avante gira en el sentido de las agujas del reloj
B
Aquella que en máquina atrás gira en sentido contrario a las agujas del reloj
C
Aquella que en máquina atrás gira en el sentido de las agujas del reloj
D
Las respuestas a) y b) son correctas
35/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2020 Mod.A
A HRB = 12h 00m del 25 de julio de 2020, nos encontramos a 4 millas al Sur verdadero del faro de Punta Carnero, navegando al Rumbo de aguja 244º. Más tarde, obtenemos Marcación al Faro de Punta Cires 110º Babor (BR) y Marcación al Faro de Punta Malabata 30º babor (BR). Calcular la situación al obtener las marcaciones, sabiendo que la declinación magnética es 2º NE y el Desvío = +4º (más).
A
35º 53,9' N; 005º 32,2' W
B
36º 00,0' N; 005º 35,8' W
C
35º 59,6' N; 005º 34,0' W
D
35º 53,4' N; 005º 32,8' W
36/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2020 Mod.A
En caso de sufrir un abordaje, no es aconsejable intentar separar los dos barcos sin previamente haber valorado la situación. Para ello es importante:
A
Tomar las medidas de estanqueidad oportunas
B
Tomar medidas de apuntalamiento y achique oportunas
C
Acordar la separación con el patrón o capitán de la otra embarcación
D
Todas las respuestas anteriores son correctas
37/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2020 Mod.A
Al aproximarse a una playa no balizada, la velocidad máxima a la que se puede navegar es:
A
5 nudos
B
3 nudos
C
2 nudos
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
38/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2020 Mod.A
A HRB= 11h 15m del 21 de noviembre de 2020, nos encontramos en situación verdadera 35º 55,0' N, 005º 50,0' W y damos rumbo al Puerto de Barbate (faro de tierra) a 8,5 nudos de velocidad. Calcular el rumbo de aguja y la HRB de llegada, sabiendo que la declinación magnética es 6º NE y el Desvío = +4º (más).
A
Ra = 335º, HRB = 13h 15m
B
Ra = 335º, HRB = 14h 00m
C
Ra = 355º, HRB = 13h 15m
D
Ra = 355º, HRB = 14h 00m
39/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2020 Mod.A
La Hora Reloj de Bitácora es :
A
La hora que se lleva a bordo, fijada por el Patrón
B
La hora legal
C
La hora oficial fijada por el estado del pabellón del barco
D
La hora oficial fijada por el estado soberano de las aguas por las que navega
40/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2020 Mod.A
Los orificios, practicados en el forro exterior a la altura del trancanil, con el fin de dar salida al agua de cubierta se llaman:
A
Candeleros
B
Aliviaderos
C
Lumbreras
D
Imbornales
41/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2020 Mod.A
Por «amarrar por seno» se entiende:
A
Que el firme y el chicote se encuentran amarrados en tierra
B
Que el firme y el chicote se encuentran amarrados a bordo
C
Que el firme se encuentra amarrado a bordo y el chicote en tierra
D
Que el firme se encuentra amarrado en tierra y el chicote a bordo
42/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2020 Mod.A
A HRB = 12h 00m del 21 de noviembre de 2020, nos encontramos a 10 millas al Norte verdadero del faro de Cabo Espartel, navegando al Rumbo de aguja 038º. Más tarde, obtenemos marcación al faro de cabo Trafalgar 89º Babor (BR) y marcación al faro de Punta Paloma 25º Estribor (ER). Calcular la situación al obtener las marcaciones, sabiendo que la declinación magnética es 2º NE y el Desvío = +4º (más).
A
36º 05,2' N; 005º 51,1' W
B
36º 01,7' N; 005º 50,6' W
C
36º 02,8' N; 005º 46,6' W
D
36º 07,0' N; 005º 55,2' W
43/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2020 Mod.A
En caso de riesgo de abordaje, ¿cuándo dos buques se encuentran en una situación «de cruce»?:
A
Cuando un buque se aproxime al otro viniendo desde una marcación mayor de 22,5
B
Cuando un buque vea al otro por su proa, o casi por su proa
C
Cuando no se trate de una situación de alcance o de vuelta encontrada
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
44/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2020 Mod.A
Navegando a motor por la vía apropiada de un dispositivo de separación del tráfico, vemos por estribor un buque de propulsión mecánica con un rumbo perpendicular al nuestro, que pretende cruzar el dispositivo, provocando una situación de cruce con riesgo de abordaje. En esta situación:
A
Debemos caer a estribor para pasar por la banda de babor del otro buque
B
Debemos mantener rumbo y velocidad. Al navegar por la vía de circulación apropiada somos el buque que «sigue a rumbo»
C
Debemos acercarnos lo más posible a la línea o zona de separación del tráfico
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
45/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2020 Mod.A
La diferencia entre la altura de la pleamar y la altura de la bajamar se denomina:
A
Duración de la marea
B
Sonda carta
C
Amplitud de la marea
D
Cero Hidrográfico
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