Navegación y carta

Navegación es el tema del PER con la tasa de fallo más alta y el único donde el tribunal te pone un ejercicio de carta real: lápiz, compás de puntas y tres conversiones de rumbo que tienes que hacer sin dudar. El resto del examen lo pasas memorizando; este lo pasas operando. Y no va de nostalgia del papel: va de que cualquier patrón honesto sabe que el plotter se apaga a medio canal al menos una vez en tu vida, y cuando pasa, los tres números que salvan la tarde son los mismos que llevan en los exámenes desde 1989: rumbo, velocidad y tiempo.

1. Los conceptos fundamentales de la navegación: latitud, longitud, rumbo y demora.
2. Cómo se trabaja sobre una carta náutica con compás, reglas y tablas.
3. La diferencia entre rumbo verdadero, magnético y de aguja, y por qué importa.
4. Las herramientas de navegación costera: marcaciones, enfilaciones, estima y estima por el sondador.

Saber dónde estás es resolver dos preguntas — «qué dirección llevo» y «cuánto llevo recorrido»

Toda la navegación del PER gira alrededor de la misma pregunta: ¿dónde estoy ahora mismo? Hay dos formas de contestarla. La primera es por observación: miras un faro, tomas su demora, la cruzas con otra, y tu posición aparece en la carta. La segunda es por estima: partes de una posición conocida, aplicas el rumbo que has seguido y la velocidad que has mantenido durante un tiempo, y obtienes la nueva posición. El GPS combina ambas: observa satélites para situarte. Si el GPS muere, te quedas con las dos técnicas clásicas — y el PER te enseña precisamente eso, porque un patrón que no sabe situar su barco con carta y compás no es un patrón, es un conductor con GPS.

PARTE I — Coordenadas y carta náutica

1. Latitud y longitud: la cuadrícula del planeta

Toda posición en la Tierra se define con dos coordenadas: latitud y longitud. La latitud mide cuánto estás por encima o por debajo del ecuador; la longitud, cuánto estás al este o al oeste de Greenwich. Ambas se miden en grados, subdivididos en minutos (60 por grado) y segundos (60 por minuto). Por convención:

• Mallorca está aproximadamente en 39° 35' N, 002° 40' E.
• Canarias en 28° 05' N, 015° 25' W.
• Galicia en 42° 40' N, 009° 00' W.

Un minuto de latitud equivale a una milla náutica. Esta relación es la base de toda la navegación: las distancias sobre la carta se miden siempre con el compás apoyado en la escala de latitud (el borde izquierdo o derecho de la carta), nunca en la escala de longitud, porque la longitud se deforma con la latitud.

2. La carta náutica: lo que enseña y lo que oculta

Una carta náutica es un mapa con tres capas de información:

• Tierra — línea de costa, relieve simplificado, topónimos, referencias visibles desde el mar (torres, iglesias, faros).
• Mar — profundidades (sondas) en metros, tipo de fondo (arena, fango, roca), isóbatas (curvas de igual profundidad), bajíos y peligros.
• Navegación — rosa de los vientos, boyas, marcas, faros con sus características, zonas de tráfico separado, áreas prohibidas.

Cada carta lleva en una esquina un título que indica su escala, el año de publicación y las unidades (siempre metros para profundidades en cartas modernas, aunque algunas cartas inglesas aún usan brazas). La escala es la razón entre la distancia en la carta y la distancia real — por ejemplo, 1:50 000 significa que 1 cm en la carta son 500 m reales.

3. Rosa de los vientos y norte verdadero

En toda carta náutica aparece al menos una rosa de los vientos: un círculo graduado que marca las direcciones. En muchas cartas hay una rosa doble: la externa señala el norte verdadero (geográfico) y la interna el norte magnético. La diferencia entre ambas es la declinación magnética del punto donde está dibujada la rosa, y siempre va escrita en grados y con su evolución anual. Por ejemplo: «Decl. 2° 10' W (2023), aumentando 0° 05' anualmente».

PARTE II — Rumbos y conversiones

4. Rumbo verdadero, magnético y de aguja

Los tres rumbos del PER son:

• Rumbo verdadero (Rv) — referido al norte geográfico. Es el que trazas sobre la carta con el compás sobre la rosa externa.
• Rumbo magnético (Rm) — referido al norte magnético. Se obtiene aplicando la declinación al rumbo verdadero.
• Rumbo de aguja (Ra) — el que marca el compás del barco. Difiere del magnético por el desvío, que es el error del instrumento causado por los metales del barco.

La conversión entre los tres es una simple suma con signos. La regla mnemotécnica clásica del PER es:

5. Declinación magnética

La declinación es el ángulo entre el norte geográfico y el norte magnético en el punto donde navegas. Varía con la posición y con el tiempo — el polo magnético se mueve varios kilómetros al año. En España la declinación actual (2024) es de entre 0° y 1° W, pequeña pero no despreciable para travesías largas. En Canadá o Islandia puede superar los 20°.

6. Desvío del compás

El desvío es el error del compás magnético causado por los metales del propio barco: motor, baterías, lastre, cable eléctrico. No es constante: cambia según el rumbo del barco, porque la orientación respecto a las masas metálicas cambia. Cada embarcación tiene (o debería tener) una tabla de desvíos medida cada 30° o 45°. En los problemas del examen, el desvío se da directamente como un valor en grados.

PARTE III — Trabajo sobre la carta

7. Trazar un rumbo sobre la carta

Para trazar un rumbo de A a B:

1. Localiza A (posición de salida) y B (destino) sobre la carta.
2. Alinea una regla paralela o un transportador entre A y B.
3. Desplázala hasta la rosa de los vientos más cercana, manteniendo el paralelismo.
4. Lee el ángulo sobre la rosa externa (verdadero) o interna (magnético).
5. Anota el rumbo y la distancia en el cuaderno de bitácora.

8. Situación por dos demoras simultáneas

La técnica clásica para situarse sin GPS es la demora simultánea a dos objetos: faros, puntas notables, balizas. Secuencia:

1. Identifica dos objetos bien separados angularmente (idealmente formando 60‑120° entre sí vistos desde ti).
2. Con un taxímetro o el compás de marcar, mide la demora a cada uno (en grados, referida al norte verdadero).
3. Traza cada demora como una línea sobre la carta desde el objeto hacia ti (no al revés).
4. El cruce de las dos líneas es tu posición aproximada.

Si puedes, añade una tercera demora para formar un triángulo de error: cuanto más pequeño el triángulo, más precisa es tu situación. En el examen PER pueden darte dos demoras y pedirte el cruce sobre un croquis de carta.

9. Estima: calcular posición sin observar nada

La estima es la navegación a ciegas: partes de una posición conocida, aplicas el rumbo que has seguido durante un tiempo a una velocidad determinada, y calculas la nueva posición.

PARTE IV — Consolidación

10. Nueve errores clásicos del tema de navegación

1. Medir distancias en la escala de longitud en lugar de en la de latitud.
2. Confundir demora (desde el norte) con marcación (desde la proa).
3. Olvidar aplicar la declinación al convertir rumbos.
4. Confundir declinación (del lugar) con desvío (del barco).
5. Aplicar el signo al revés: la declinación W se suma pasando de verdadero a magnético, la E se resta.
6. Decir que una milla náutica es 1 609 m. No: 1 852 m.
7. Olvidar que 1 minuto de latitud ≈ 1 milla.
8. Tomar demoras a dos objetos muy cercanos entre sí (ángulo < 30°): el error de posición se dispara.
9. No anotar rumbo, velocidad y hora en el cuaderno de bitácora — sin ese registro no hay estima.

11. Autoevaluación — 7 preguntas tipo examen

12. Cómo seguir

Con este tema has cerrado la parte «analógica» de la navegación. Lo siguiente es reforzarlo con balizamiento y RIPA (las reglas de circulación en el mar, que junto con la carta forman el kit operativo completo), con meteorología (qué viento y qué mar encontrar en el rumbo que has trazado) y con radiocomunicaciones (cómo pedir ayuda si tu estima no cuadra con la realidad). Si navegas cartas en el examen, recuerda la regla de oro: todo problema de navegación se reduce a tres números — rumbo, velocidad y tiempo. Practica los 102 tests reales del banco de preguntas de navegación antes de pasar al siguiente tema.

Fuentes oficiales

Este tema se basa en normativa y publicaciones oficiales. Enlazamos al texto original de cada organismo para que puedas verificar cualquier dato directamente en la fuente.

• IHM Instituto Hidrográfico de la Marina (IHM, Armada Española)
• IHM IHM — Catálogo de cartas náuticas y publicaciones
• IHM IHM — Anuario de mareas
• IHM Lista de Faros y Señales de Niebla (IHM, publicación oficial)
• IHM Derrotero oficial de las costas españolas (IHM)
• ROA Real Instituto y Observatorio de la Armada (ROA) — Almanaque Náutico
• BIPM BIPM — Sistema Internacional de Unidades (definición milla náutica)

Los enlaces externos se abren en una pestaña nueva. Si un enlace concreto ha cambiado, accede al buscador del organismo raíz para localizar la versión vigente.

Ejemplo de preguntas de examen

1. La declinacion magnetica es:

   • A) El angulo entre el norte verdadero y el norte magnetico
   • B) El angulo entre el norte magnetico y el norte de la aguja
   • C) La diferencia entre el rumbo verdadero y el rumbo de aguja
   • D) El error del compas por materiales ferrosos
   Explicación

   La declinacion magnetica es el angulo formado entre el norte geografico (verdadero) y el norte magnetico, variable segun la posicion y el año.

2. Cuando un astro pasa por el meridiano superior de lugar, su horario vale:

   • A) 000º
   • B) 090º
   • C) 180º
   • D) 270º

3. La correccion total del compas se calcula como:

   • A) Declinacion + Desvio
   • B) Declinacion - Desvio
   • C) Solo la declinacion magnetica
   • D) Desvio multiplicado por la declinacion
   Explicación

   La correccion total (Ct) = Declinacion magnetica (dm) + Desvio del compas. Se suma algebraicamente respetando signos.

4. Hallar la sonda en el momento de la segunda bajamar, el día 23 de enero de 2025 en Algeciras, con una presión atmosférica de 996 mb y una sonda en la carta de 8 metros.

   • A) 8,82 m.
   • B) 7,78 m.
   • C) 8,56 m.
   • D) 8,22 m.

5. Navegando a rumbo de aguja 297º, se toma simultáneamente marcación del Faro de Cabo Espartel = 275º y marcación del Faro de Punta Malabata =189º. Siendo la declinación magnética= 4ºW y el desvío 2º(-). ¿Cuál será nuestra situación en ese momento?

   • A) l= 35º25,4’N; L= 005º52,4’W.
   • B) l= 35º52,4’N; L= 005º52,4’W.
   • C) l= 35º51,4’N; L= 005º52,0’W.
   • D) l= 35º52,4’N; L= 006º52,4’W.

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• Comunitat Valenciana Generalitat Valenciana
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• Canarias Gobierno de Canarias
• Cantabria Gobierno de Cantabria
• País Vasco Gobierno Vasco / Eusko Jaurlaritza
• DGMM (Nacional) Dirección General de la Marina Mercante · Ministerio de Transportes

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