Examen PER Andalucía 2018
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DGMM PER Junio 2024 Test 01
Las marcaciones se miden:
A
De 0o a 360º, en sentido horario
B
De 0o a 180º, indicando si es hacia proa o hacia popa
C
De 0o a 360º, indicando si es a babor o a estribor
D
De 0o a 180º, indicando si es a babor o estribor
2/45
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 55 Babor en una situación de cruce con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:
A
Mantendremos nuestro rumbo y velocidad. Somos el buque que “sigue a rumbo”
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
3/45
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 55 Babor en una situación de cruce con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:
A
Mantendremos nuestro rumbo y velocidad. Somos el buque que “sigue a rumbo”
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
4/45
PER Andalucia — Conv. 4/2018
La luz de tope:
A
Es de color blanco
B
Va colocada en el eje longitudinal del buque, siendo visible en un arco de 225º
C
Las respuestas a) y b) son correctas
D
Las respuestas a) y b) son falsas
5/45
PER Andalucia — Conv. 4/2018
En caso de «hombre al agua», la maniobra que consiste en meter el timón a la banda por donde se apercibió la caída al mar y mantenerlo en esa posición hasta variar el rumbo inicial en 250º, en cuyo momento se pone timón a la vía y se inicia la maniobra de parada, se denomina:
A
Maniobra o evolución de Williamson
B
Maniobra de Boutakow
C
Maniobra o evolución de Anderson
D
Maniobra en espiral
6/45
PER Andalucia — Conv. 2/2018
Navegando por una vía de circulación de un dispositivo de separación del tráfico, vemos por estribor un buque que está cruzando el dispositivo con un rumbo perpendicular al nuestro y que se aproxima con riesgo de abordaje en una situación de cruce. En estas circunstancias:
A
Debemos mantenernos apartados de su derrota y, si las circunstancias lo permiten,
B
Al navegar por el dispositivo tenemos preferencia de paso y el otro buque debe
C
Los dos buques debemos caer a estribor
D
No se puede cruzar un dispositivo de separación del tráfico
7/45
PER Andalucia — Conv. 4/2018
Al dar atrás, el giro de una hélice levógira es:
A
En sentido de las agujas del reloj, mirando desde proa hacia popa
B
En sentido de las agujas del reloj, mirando desde popa hacia proa
C
En sentido contrario a las agujas del reloj, mirando desde popa hacia proa
D
las respuestas a) y c) son correctas
8/45
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 55 Babor en una situación de cruce con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:
A
Mantendremos nuestro rumbo y velocidad. Somos el buque que “sigue a rumbo”
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
9/45
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 55 Babor en una situación de cruce con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:
A
Mantendremos nuestro rumbo y velocidad. Somos el buque que “sigue a rumbo”
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
10/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018
Un buque de propulsión mecánica ve por el través babor a un buque de vela, que se está aproximando con riesgo de abordaje en una situación de cruce. En este caso:
A
Ambos buques deben caer a estribor
B
El de vela debe caer a babor y el de propulsión mecánica a estribor
C
El buque de propulsión mecánica es el “buque que cede el paso” y debe mantenerse apartado de la derrota del buque de vela
D
El buque de vela es el “buque que cede el paso” y debe mantenerse apartado de la derrota del buque de propulsión mecánica
11/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Si la intensidad del viento varía continuamente tanto a más como a menos se dice que el viento:
A
Ha refrescado
B
Está rolando
C
Está racheado
D
Está cayendo.
12/45 *
PER Andalucia — Conv. 2/2018
Al ser HRB = 13h00m navegamos al rumbo de aguja 275º con 6 nudos de velocidad; nos encontramos al Sur verdadero del Faro de Punta Europa y al Este verdadero del faro de la Isla de Tarifa, sabiendo que la declinación magnética es 3º NW y el Desvío= -12º (menos). Calcular la situación de estima al ser HRB = 15h30m.
A
35º 59,1' N; 005º 38,4' W
B
35º 57,5' N; 005º 41,4' W
C
35º 59,1' N; 005º 41,6' W
D
35º 57,5' N; 005º 38,6' W
13/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018
Si las circunstancias del caso lo permiten, la maniobra que se efectúe para evitar un abordaje:
A
Debe consistir en una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad
B
Debe realizarse con la antelación suficiente y de forma clara
C
Debe coordinarse previamente por radio con el otro buque
D
Solo debe realizarse cuando el abordaje es inevitable
14/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018
¿Qué responsabilidad tiene el patrón de un buque por un suceso de contaminación marina?:
A
Solidaria
B
Principal
C
Subsidiaria
D
Personal
15/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Una señal luminosa consistente en el grupo “. . . – – – . . .” indica:
A
Peligro y necesidad de ayuda
B
Pretendo adelantarle por su banda de babor
C
Pretendo adelantarle por su banda de estribor
D
Peligro de abordaje con un buque fondeado
16/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Una señal luminosa consistente en el grupo “. . . – – – . . .” indica:
A
Peligro y necesidad de ayuda
B
Pretendo adelantarle por su banda de babor
C
Pretendo adelantarle por su banda de estribor
D
Peligro de abordaje con un buque fondeado
17/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2018
El efecto de la Corriente de Expulsión, en una hélice levógira, en una embarcación parada con el timón a la vía y que da máquina atrás, es:
A
Hacer caer la popa a babor
B
Hacer caer la popa a estribor
C
La popa no caerá a ninguna banda
D
Al principio la popa caerá a estribor para luego caer a babor
18/45 *
PER Andalucia — Conv. 4/2018
Un buque de propulsión mecánica NO está obligado a mantenerse apartado de la derrota de un buque de vela:
A
Cuando están a la vista
B
Cuando están a la vista y el buque de vela le está dando alcance
C
Cuando están a la vista y navegan de vuelta encontrada con riesgo de abordaje
D
Un buque de propulsión mecánica siempre se mantendrá apartado de la derrota de un buque de vela
19/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Una señal luminosa consistente en el grupo “. . . – – – . . .” indica:
A
Peligro y necesidad de ayuda
B
Pretendo adelantarle por su banda de babor
C
Pretendo adelantarle por su banda de estribor
D
Peligro de abordaje con un buque fondeado
20/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018
¿Qué nudo utilizamos para unir dos cabos de la misma mena y material?:
A
As de guía
B
Ballestrinque
C
Vuelta de rezón
D
Llano
21/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018
Si solicitamos un remolque por cualquier motivo, ¿qué NO debemos hacer antes y durante la operación de remolque?:
A
Mientras llega la embarcación de rescate nos mantendremos a la escucha en el canal VHF que Salvamento Marítimo nos haya indicado
B
Para hacer firme el remolque lo haremos por la popa e iremos con el chaleco, calzado antideslizante y guantes
C
Por norma general el cabo de remolque lo suministrará la lancha de salvamento. Primero nos lanzarán una sisga, y a esa sisga se le anudará el cabo de remolque
D
Una vez haya hecho firme el cabo de remolque, pondremos el timón a la vía y seguiremos las instrucciones del buque remolcador
22/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Antes de hacerse a la mar, deberemos, entre otras, realizar las siguientes comprobaciones:
A
Comprobar los filtros de decantación de agua, la refrigeración y la correa del alternador
B
Comprobar el nivel de combustible y la reserva de agua salada en los tanques
C
Comprobar la existencia de un aro salvavidas por cada tripulante
D
Todas las respuestas anteriores son correctas
23/45 *
PER Andalucia — Conv. 4/2018
Una marca cuya luz es un destello blanco cada diez segundos es una:
A
Marca de peligro aislado
B
Marca cardinal sur
C
Marca de aguas navegables
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
24/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2018
La maniobra para evitar un abordaje:
A
Se hará de forma clara, con la debida antelación y respetando las buenas prácticas
B
Se evitará una sucesión de pequeños cambios de rumbo
C
Será tal que se pase a una distancia segura del otro buque
D
Todas las respuestas anteriores son correctas
25/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Si vamos navegando a una velocidad de 10 nudos y a bordo no sentimos viento:
A
El viento aparente es cero
B
El viento real es cero
C
El viento aparente es de 10 nudos y viene de proa
D
El viento real es cero y viene de proa
26/45 *
PER Andalucia — Conv. 4/2018
Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 155º Estribor en una situación de alcance con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:
A
Mantendremos rumbo y velocidad. Somos el buque que «sigue a rumbo»
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las repuestas anteriores es correcta
27/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018
¿Qué nudo utilizamos para unir dos cabos de la misma mena y material?:
A
As de guía
B
Ballestrinque
C
Vuelta de rezón
D
Llano
28/45 *
PER Andalucia — Conv. 2/2018
Indique qué afirmación es correcta en relación al arnés de seguridad:
A
Consiste en un cabo de cáñamo, provisto de un chaleco que sujetaremos en la espalda
B
El arnés de seguridad es para mantenerse unido a la embarcación si se cae por la borda
C
Utilice arnés de cinta en lugar de cabo. Así se evita que, al pisar el arnés, ruede y nos haga resbalar
D
Es de talla única y no se adapta al tripulante, por lo que debemos adquirir uno adecuado a nuestra talla
29/45 *
PER Andalucia — Conv. 2/2018
Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que nos está alcanzando por nuestra aleta de estribor y que va a pasar muy cerca de nosotros. En estas circunstancias:
A
Debemos mantener nuestro rumbo y velocidad. Somos el buque alcanzado
B
Debemos maniobrar con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a
C
Debemos maniobrar con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
30/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Antes de hacerse a la mar, deberemos, entre otras, realizar las siguientes comprobaciones:
A
Comprobar los filtros de decantación de agua, la refrigeración y la correa del alternador
B
Comprobar el nivel de combustible y la reserva de agua salada en los tanques
C
Comprobar la existencia de un aro salvavidas por cada tripulante
D
Todas las respuestas anteriores son correctas
31/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2018
El 22 de septiembre de 2018, al ser HRB = 12h 00m navegamos a 6 nudos al rumbo de aguja 300º, nos encontramos en situación 35º 50' N, 005º 50' W. Calcular la situación de estima al ser HRB = 14h 30m, sabiendo que la declinación magnética es 8º NE y el Desvío= +6º (más).
A
35º 58,3' N; 006º 00,5' W
B
35º 57,9' N; 006º 05,1' W
C
36º 00,4' N; 006º 03,2' W
D
36º 01,9' N; 005º 58,8' W
32/45 *
PER Andalucia — Conv. 2/2018
Al peso por unidad de superficie de la columna de aire que gravita sobre un lugar dado se denomina:
A
Temperatura
B
Presión atmosférica
C
Isobara
D
Escala Celsius
33/45 *
PER Andalucia — Conv. 4/2018
Entrando en puerto por un canal balizado vemos un castillete rojo con una banda ancha horizontal verde, cuya marca de tope es un cilindro rojo. Si queremos seguir por el canal principal, dejaremos esta marca por nuestra banda de:
A
Babor
B
Estribor
C
Cuando vemos esa marca significa que estamos navegando por un canal
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
34/45 *
PER Andalucia — Conv. 4/2018
Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 155º Estribor en una situación de alcance con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:
A
Mantendremos rumbo y velocidad. Somos el buque que «sigue a rumbo»
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las repuestas anteriores es correcta
35/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018
Los buques que utilicen un dispositivo de separación del tráfico deberán:
A
Navegar en la vía de circulación apropiada
B
En lo posible, mantener su rumbo fuera de la línea o zona de separación de tráfico
C
Normalmente, al entrar en una vía de circulación o salir de ella, hacerlo por sus
D
Todas las respuestas anteriores son correctas
36/45 *
PER Andalucia — Conv. 2/2018
La hora que establece el patrón y por la que se rige la vida a bordo es:
A
La Hora Oficial
B
La Hora Legal
C
La Hora Reloj de Bitácora
D
La Hora de los Husos Horarios
37/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018
El ángulo formado por la línea proa-popa del buque y el meridiano geográfico se llama:
A
Demora
B
Marcación
C
Rumbo
D
Enfilación
38/45 *
PER Andalucia — andalucia_2018_3C_PER_Modelo_A.pdf
La limera es:
A
El eje vertical por el cual gira el timón
B
La parte plana del timón, también llamada pala
C
El orificio practicado en la bovedilla, sobre el codaste, por donde pasa la mecha
D
El orificio practicado en la bovedilla, sobre el codaste, por donde pasan los guardines
39/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018
¿Cuál es la mejor forma de gobernar para evitar las cabezadas?:
A
Poner amura al temporal con poca máquina
B
Navegar con la aleta a la mar
C
Navegar llevando la mar por la proa
D
Las respuestas a) y b) son correctas
40/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018
Si las circunstancias del caso lo permiten, la maniobra que se efectúe para evitar un abordaje:
A
Debe consistir en una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad
B
Debe realizarse con la antelación suficiente y de forma clara
C
Debe coordinarse previamente por radio con el otro buque
D
Solo debe realizarse cuando el abordaje es inevitable
41/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018
Una marca cardinal Este:
A
Indica que las aguas más profundas se encuentran al este de ella
B
Es de color negro, con una banda ancha horizontal amarilla
C
Su marca de tope consiste en dos conos negros superpuestos unidos por sus bases
D
Todas las respuestas anteriores son correctas
42/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Como norma general, la longitud de fondeo, con buen tiempo, será:
A
De tres a cuatro veces la eslora del barco
B
De cinco a seis veces el fondo
C
De cinco a seis veces la eslora del barco
D
De tres a cuatro veces el fondo
43/45 *
PER Andalucia — Conv. 2/2018
Un aspa amarilla en forma de X es la marca de tope de una:
A
Marca de aguas navegables
B
Marca lateral de bifurcación
C
Marca especial
D
Marca de peligro aislado
44/45 *
PER Andalucia — Conv. 2/2018
Al aumento de la intensidad del viento se le llama:
A
Rolar
B
Racha
C
Persistencia
D
Refrescar
45/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2018
La teoría del tetraedro de fuego:
A
Explica el por qué una vez que el fuego se inicia, adquiere un proceso de continuidad
B
Explica qué tipo de agente extintor tenemos que emplear en cada lado del tetraedro
C
Explica y establece los tipos de fuego según los lados del tetraedro
D
Todas las respuestas anteriores son correctas
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