Examen PER Andalucía 2018
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DGMM PER Junio 2024 Test 01
Las marcaciones se miden:
A
De 0o a 360º, en sentido horario
B
De 0o a 180º, indicando si es hacia proa o hacia popa
C
De 0o a 360º, indicando si es a babor o a estribor
D
De 0o a 180º, indicando si es a babor o estribor
2/45
PER Andalucia — Conv. 4/2018
La luz de tope:
A
Es de color blanco
B
Va colocada en el eje longitudinal del buque, siendo visible en un arco de 225º
C
Las respuestas a) y b) son correctas
D
Las respuestas a) y b) son falsas
3/45
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 55 Babor en una situación de cruce con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:
A
Mantendremos nuestro rumbo y velocidad. Somos el buque que “sigue a rumbo”
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
4/45
PER Andalucia — Conv. 4/2018
Al dar atrás, el giro de una hélice levógira es:
A
En sentido de las agujas del reloj, mirando desde proa hacia popa
B
En sentido de las agujas del reloj, mirando desde popa hacia proa
C
En sentido contrario a las agujas del reloj, mirando desde popa hacia proa
D
las respuestas a) y c) son correctas
5/45
PER Andalucia — Conv. 4/2018
En caso de «hombre al agua», la maniobra que consiste en meter el timón a la banda por donde se apercibió la caída al mar y mantenerlo en esa posición hasta variar el rumbo inicial en 250º, en cuyo momento se pone timón a la vía y se inicia la maniobra de parada, se denomina:
A
Maniobra o evolución de Williamson
B
Maniobra de Boutakow
C
Maniobra o evolución de Anderson
D
Maniobra en espiral
6/45
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 55 Babor en una situación de cruce con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:
A
Mantendremos nuestro rumbo y velocidad. Somos el buque que “sigue a rumbo”
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
7/45
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 55 Babor en una situación de cruce con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:
A
Mantendremos nuestro rumbo y velocidad. Somos el buque que “sigue a rumbo”
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
8/45
PER Andalucia — Conv. 2/2018
Navegando por una vía de circulación de un dispositivo de separación del tráfico, vemos por estribor un buque que está cruzando el dispositivo con un rumbo perpendicular al nuestro y que se aproxima con riesgo de abordaje en una situación de cruce. En estas circunstancias:
A
Debemos mantenernos apartados de su derrota y, si las circunstancias lo permiten,
B
Al navegar por el dispositivo tenemos preferencia de paso y el otro buque debe
C
Los dos buques debemos caer a estribor
D
No se puede cruzar un dispositivo de separación del tráfico
9/45
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 55 Babor en una situación de cruce con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:
A
Mantendremos nuestro rumbo y velocidad. Somos el buque que “sigue a rumbo”
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
10/45 *
PER Andalucia — Conv. 4/2018
Al encontrarnos al Este verdadero del faro de Punta Carnero y al Sur verdadero del faro de Punta Europa damos rumbo al Puerto de Ceuta con velocidad del buque = 6 nudos. Declinación magnética = 3º NE. Desvío de la aguja +8º (más). Calcular el rumbo de aguja para llegar a Ceuta (punto de llegada: luz verde de la farola del espigón del puerto).
A
182º
B
171º
C
166º
D
160º
11/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Antes de hacerse a la mar, deberemos, entre otras, realizar las siguientes comprobaciones:
A
Comprobar los filtros de decantación de agua, la refrigeración y la correa del alternador
B
Comprobar el nivel de combustible y la reserva de agua salada en los tanques
C
Comprobar la existencia de un aro salvavidas por cada tripulante
D
Todas las respuestas anteriores son correctas
12/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Si queremos movernos hacia popa con los cabos, debemos:
A
Virar de los largos y sprines de popa y lascar de los largos y sprines de proa
B
Virar de los largos de popa y de proa y lascar de los sprines de proa y popa
C
Virar de los largos de popa y sprines de proa y lascar de los largos de proa y sprines
D
Virar de los largos de proa y sprines de popa y lascar de los largos de popa y sprines
13/45 *
PER Andalucia — Conv. 4/2018
Las isobaras son:
A
Las intersecciones de las superficies isobáricas entre sí, a intervalos de 4 milibares
B
Las perpendiculares a las superficies isobáricas
C
Las intersecciones de las superficies isobáricas con la superficie terrestre
D
Las líneas que unen puntos de igual tendencia barométrica
14/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018
Una boya cuya marca de tope es un aspa amarilla en forma de “X” es una marca:
A
Cardinal Sur
B
Cardinal Norte
C
Especial
D
De peligro aislado
15/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018
Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical caracterizan a:
A
Un buque dedicado a la pesca de arrastre
B
Un buque dedicado a la pesca de no arrastre
C
Un buque de vela
D
Un buque sin gobierno
16/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Si la presión atmosférica es superior a la normal:
A
La altura de la marea aumenta
B
Hace retrasar la hora de la bajamar
C
La altura de la marea disminuye
D
No tiene efecto sobre las mareas
17/45 *
PER Andalucia — Conv. 2/2018
Si el desvío es cero, la aguja náutica señala al:
A
Meridiano geográfico
B
Meridiano de aguja
C
Meridiano verdadero
D
Meridiano magnético
18/45 *
PER Andalucia — Conv. 2/2018
A las piezas generalmente metálicas o de madera, dispuestas verticalmente que dan soporte a los pasamanos se les llaman:
A
Guardamancebos
B
Barandillas
C
Candeleros
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
19/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Al ser las 09h 00m del día 22 de septiembre de 2018, nos encontramos al Oeste verdadero del faro de la Isla de Tarifa y al Sur verdadero del faro de Punta Camarinal. Situados damos rumbo al Puerto de Tánger con velocidad 6 nudos; en ausencia de viento y corriente. Calcular el rumbo de aguja necesario para llegar a Tánger, sabiendo que la declinación magnética de la carta es 8ºE 2008 (6’ W) y el Desvío= +5º (más). (El Punto de llegada es la farola del Espigón del Puerto).
A
1800
B
1640
C
1880
D
1720
20/45 *
PER Andalucia — Conv. 4/2018
Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 155º Estribor en una situación de alcance con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:
A
Mantendremos rumbo y velocidad. Somos el buque que «sigue a rumbo»
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las repuestas anteriores es correcta
21/45 *
PER Andalucia — Conv. 4/2018
En caso de no tener gobierno y tener que tomar remolque, debemos saber que:
A
El cabo de remolque suele terminar con un gancho pelícano, que amarraremos en cualquier bita o noray de nuestra embarcación, a ser posible a proa
B
En caso de que nuestra embarcación disponga de balcón, el cabo de remolque deberá de ir por encima de éste, para dejarlo claro y que los candeleros no interfieran en el movimiento del mismo
C
El cabo de remolque suele terminar en una bifurcación conocida como pie de gallo, que permite amarrar el cabo en cada amura
D
El cabo de remolque siempre debe ser suministrado por el buque remolcado, y, por tanto, es obligatorio tener uno a bordo destinado a tal fin
22/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018
Las fases (o periodos) de la curva de evolución con máquina avante son:
A
Periodo de avance, periodo de maniobra y periodo uniforme
B
Periodo de rabeo de la popa, periodo variable y periodo de maniobra
C
Periodo de maniobra, periodo variable y periodo uniforme
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
23/45 *
PER Andalucia — Conv. 4/2018
¿Cuándo se considera que un buque «A» está dando alcance a otro «B»?:
A
Cuando el buque «A» se aproxima al buque «B» viniendo desde una marcación mayor de 22,5 grados a popa del través de este último
B
Cuando el buque «A» se encuentra en una posición tal respecto del buque «B» que de noche solamente le sea posible ver la luz de alcance de «B» y ninguna de sus luces de costado
C
Cuando el buque «A» abrigue dudas de si está alcanzando al buque «B»
D
Todas las respuestas anteriores son correctas
24/45 *
PER Andalucia — Conv. 2/2018
Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que nos está alcanzando por nuestra aleta de estribor y que va a pasar muy cerca de nosotros. En estas circunstancias:
A
Debemos mantener nuestro rumbo y velocidad. Somos el buque alcanzado
B
Debemos maniobrar con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a
C
Debemos maniobrar con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
25/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2018
El ritmo de la luz de una marca cardinal Sur es:
A
Grupo de 3 centelleos
B
Grupo de 6 centelleos
C
Grupo de 3 centelleos más un destello largo
D
Grupo de 6 centelleos más un destello largo
26/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2018
El 22 de septiembre de 2018, al ser HRB = 12h 00m navegamos a 6 nudos al rumbo de aguja 300º, nos encontramos en situación 35º 50' N, 005º 50' W. Calcular la situación de estima al ser HRB = 14h 30m, sabiendo que la declinación magnética es 8º NE y el Desvío= +6º (más).
A
35º 58,3' N; 006º 00,5' W
B
35º 57,9' N; 006º 05,1' W
C
36º 00,4' N; 006º 03,2' W
D
36º 01,9' N; 005º 58,8' W
27/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2018
¿Cuál de los siguientes buques puede exhibir de noche una única luz blanca todo horizonte?:
A
Un buque de propulsión mecánica de 6,5 m de eslora y velocidad máxima 6 nudos
B
Un buque de vela de 6,5 m de eslora
C
Un buque fondeado de 65 m de eslora
D
Todas las respuestas anteriores son correctas
28/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Si observamos en una carta náutica la siguiente inscripción al lado de un faro Oc (2) 10s 15M ¿Qué significa? :
A
Luz de ocultación, que da un Grupo de 2 destellos cada 10 segundos pudiendo dar
B
Luz de ocultación, es decir que se encuentra apagada y da grupos de dos destellos
C
Luz de ocultación, es decir es un faro que no emite luz alguna y cada 10 segundos
D
Luz de ocultación, es decir, que está encendida continuamente y se apaga en grupos
29/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018
¿Qué nudo utilizamos para unir dos cabos de la misma mena y material?:
A
As de guía
B
Ballestrinque
C
Vuelta de rezón
D
Llano
30/45 *
PER Andalucia — Conv. 4/2018
Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 155º Estribor en una situación de alcance con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:
A
Mantendremos rumbo y velocidad. Somos el buque que «sigue a rumbo»
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las repuestas anteriores es correcta
31/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Las piezas transversales con cierta curvatura, sobre las que se montan las cubiertas se denominan:
A
Bordas
B
Baos
C
Cuadernas
D
Plan
32/45 *
PER Andalucia — Conv. 2/2018
Un buque de propulsión mecánica que emite una pitada corta está indicando:
A
Que cae a estribor
B
Que cae a babor
C
Que está dando atrás
D
Que no entiende nuestras intenciones o duda de si estamos maniobrando para evitar
33/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018
Un espeque rojo con una banda ancha horizontal verde en la parte central es:
A
Una marca lateral de estribor
B
Una marca lateral de babor
C
Una marca lateral de bifurcación, canal principal a estribor
D
Las respuestas a) y c) son correctas
34/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2018
La maniobra para evitar un abordaje:
A
Se hará de forma clara, con la debida antelación y respetando las buenas prácticas
B
Se evitará una sucesión de pequeños cambios de rumbo
C
Será tal que se pase a una distancia segura del otro buque
D
Todas las respuestas anteriores son correctas
35/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2018
¿Qué conducta hay que seguir ante un avistamiento de contaminación marina durante la navegación?:
A
Obligación de informar inmediatamente al Servicio Marítimo de la Guardia Civil
B
Obligación de informar inmediatamente al Servicio de Salvamento Marítimo
C
Obligación de informar inmediatamente a la Autoridad Marítima
D
Obligación de informar inmediatamente a la Comandancia Militar de la Marina
36/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2018
El 22 de septiembre de 2018, al ser HRB = 12h 00m navegamos a 6 nudos al rumbo de aguja 300º, nos encontramos en situación 35º 50' N, 005º 50' W. Calcular la situación de estima al ser HRB = 14h 30m, sabiendo que la declinación magnética es 8º NE y el Desvío= +6º (más).
A
35º 58,3' N; 006º 00,5' W
B
35º 57,9' N; 006º 05,1' W
C
36º 00,4' N; 006º 03,2' W
D
36º 01,9' N; 005º 58,8' W
37/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018
El embrague del Molinete se utiliza para que:
A
El freno pueda actuar
B
El barboten pueda girar, levando o filando el ancla
C
El embrague no tiene nada que ver con el ancla, se utiliza solo para los cabos
D
El embrague no es una pieza del molinete, es una pieza del motor
38/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018
El tiempo que lleva soplando un viento (con la misma dirección e intensidad) sobre una zona se denomina:
A
Fetch
B
Permanencia
C
Periodo
D
Persistencia
39/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018
Si las circunstancias del caso lo permiten, la maniobra que se efectúe para evitar un abordaje:
A
Debe consistir en una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad
B
Debe realizarse con la antelación suficiente y de forma clara
C
Debe coordinarse previamente por radio con el otro buque
D
Solo debe realizarse cuando el abordaje es inevitable
40/45 *
PER Andalucia — Conv. 4/2018
La marca de tope (si la tiene) de una marca de aguas navegables es:
A
Ninguna. La marca de aguas navegables es una esfera a franjas verticales rojas y blancas y nunca tiene marca de tope
B
Una esfera negra
C
Una esfera roja
D
Dos esferas negras
41/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018
Una boya cuya marca de tope es un aspa amarilla en forma de “X” es una marca:
A
Cardinal Sur
B
Cardinal Norte
C
Especial
D
De peligro aislado
42/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Indicar cuál de los siguientes tenederos es el más adecuado para fondear:
A
Piedra
B
Coral
C
Fango duro o compacto
D
Las respuestas b) y c) son correctas
43/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Una señal luminosa consistente en el grupo “. . . – – – . . .” indica:
A
Peligro y necesidad de ayuda
B
Pretendo adelantarle por su banda de babor
C
Pretendo adelantarle por su banda de estribor
D
Peligro de abordaje con un buque fondeado
44/45 *
PER Andalucia — Conv. 2/2018
Las aguas poco profundas en las que la embarcación corre el riesgo de una varada involuntaria, se denominan aguas:
A
Aguas sondables
B
Aguas superficiales
C
Aguas someras
D
Aguas muertas
45/45 *
PER Andalucia — Conv. 4/2018
¿Qué número marcaremos si queremos contactar con Salvamento Marítimo por teléfono?:
A
900 202 112
B
900 200 202
C
900 202 202
D
900 200 200
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