Examen PER Andalucía 2018
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DGMM PER Junio 2024 Test 01
Las marcaciones se miden:
A
De 0o a 360º, en sentido horario
B
De 0o a 180º, indicando si es hacia proa o hacia popa
C
De 0o a 360º, indicando si es a babor o a estribor
D
De 0o a 180º, indicando si es a babor o estribor
2/45
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 55 Babor en una situación de cruce con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:
A
Mantendremos nuestro rumbo y velocidad. Somos el buque que “sigue a rumbo”
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
3/45
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 55 Babor en una situación de cruce con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:
A
Mantendremos nuestro rumbo y velocidad. Somos el buque que “sigue a rumbo”
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
4/45
PER Andalucia — Conv. 2/2018
Navegando por una vía de circulación de un dispositivo de separación del tráfico, vemos por estribor un buque que está cruzando el dispositivo con un rumbo perpendicular al nuestro y que se aproxima con riesgo de abordaje en una situación de cruce. En estas circunstancias:
A
Debemos mantenernos apartados de su derrota y, si las circunstancias lo permiten,
B
Al navegar por el dispositivo tenemos preferencia de paso y el otro buque debe
C
Los dos buques debemos caer a estribor
D
No se puede cruzar un dispositivo de separación del tráfico
5/45
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 55 Babor en una situación de cruce con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:
A
Mantendremos nuestro rumbo y velocidad. Somos el buque que “sigue a rumbo”
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
6/45
PER Andalucia — Conv. 4/2018
Al dar atrás, el giro de una hélice levógira es:
A
En sentido de las agujas del reloj, mirando desde proa hacia popa
B
En sentido de las agujas del reloj, mirando desde popa hacia proa
C
En sentido contrario a las agujas del reloj, mirando desde popa hacia proa
D
las respuestas a) y c) son correctas
7/45
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 55 Babor en una situación de cruce con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:
A
Mantendremos nuestro rumbo y velocidad. Somos el buque que “sigue a rumbo”
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
8/45
PER Andalucia — Conv. 4/2018
La luz de tope:
A
Es de color blanco
B
Va colocada en el eje longitudinal del buque, siendo visible en un arco de 225º
C
Las respuestas a) y b) son correctas
D
Las respuestas a) y b) son falsas
9/45
PER Andalucia — Conv. 4/2018
En caso de «hombre al agua», la maniobra que consiste en meter el timón a la banda por donde se apercibió la caída al mar y mantenerlo en esa posición hasta variar el rumbo inicial en 250º, en cuyo momento se pone timón a la vía y se inicia la maniobra de parada, se denomina:
A
Maniobra o evolución de Williamson
B
Maniobra de Boutakow
C
Maniobra o evolución de Anderson
D
Maniobra en espiral
10/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018
Si las circunstancias del caso lo permiten, la maniobra que se efectúe para evitar un abordaje:
A
Debe consistir en una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad
B
Debe realizarse con la antelación suficiente y de forma clara
C
Debe coordinarse previamente por radio con el otro buque
D
Solo debe realizarse cuando el abordaje es inevitable
11/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018
El ángulo formado por la línea proa-popa del buque y el meridiano geográfico se llama:
A
Demora
B
Marcación
C
Rumbo
D
Enfilación
12/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Si vamos navegando a una velocidad de 10 nudos y a bordo no sentimos viento:
A
El viento aparente es cero
B
El viento real es cero
C
El viento aparente es de 10 nudos y viene de proa
D
El viento real es cero y viene de proa
13/45 *
PER Andalucia — Conv. 4/2018
El 01 de diciembre de 2018 navegamos a 6 nudos de velocidad. A HRB = 12:00 nos encontramos al Sur verdadero del faro de Punta Camarinal y al SW verdadero del faro de Punta Paloma. Situados damos rumbo al puerto de Barbate (faro de tierra). Desvío de la aguja +5º (más). La declinación magnética que figura en la carta es 08º 00' E 2008 (6' W). Calcular el rumbo de aguja y HRB de llegada.
A
347º y HRB = 14:11
B
333º y HRB = 14:18
C
323º y HRB = 14:11
D
337º y HRB = 14:18
14/45 *
PER Andalucia — Conv. 2/2018
Al aumento de la intensidad del viento se le llama:
A
Rolar
B
Racha
C
Persistencia
D
Refrescar
15/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Indicar cuál de los siguientes tenederos es el más adecuado para fondear:
A
Piedra
B
Coral
C
Fango duro o compacto
D
Las respuestas b) y c) son correctas
16/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018
El tiempo que lleva soplando un viento (con la misma dirección e intensidad) sobre una zona se denomina:
A
Fetch
B
Permanencia
C
Periodo
D
Persistencia
17/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018
La demora de un buque que se aproxima no varía de forma apreciable. En este caso:
A
Se considerará que existe riesgo de abordaje
B
No se considerará nada, evitando suposiciones sobre si existe o no riesgo de abordaje
C
Se considerará que no hay riesgo de abordaje
D
Se deben parar máquinas inmediatamente
18/45 *
PER Andalucia — Conv. 4/2018
Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 155º Estribor en una situación de alcance con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:
A
Mantendremos rumbo y velocidad. Somos el buque que «sigue a rumbo»
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las repuestas anteriores es correcta
19/45 *
PER Andalucia — Conv. 4/2018
Podemos conocer la dirección del viento gracias a:
A
El anemómetro
B
La veleta
C
El catavientos
D
La respuestas b) y c) son correctas
20/45 *
PER Andalucia — Conv. 2/2018
El arco de meridiano contado desde el ecuador hasta el paralelo del lugar o el buque se denomina:
A
La longitud
B
La latitud
C
El rumbo
D
El meridiano del lugar
21/45 *
PER Andalucia — Conv. 2/2018
Si el desvío es cero, la aguja náutica señala al:
A
Meridiano geográfico
B
Meridiano de aguja
C
Meridiano verdadero
D
Meridiano magnético
22/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018
¿Qué nudo utilizamos para unir dos cabos de la misma mena y material?:
A
As de guía
B
Ballestrinque
C
Vuelta de rezón
D
Llano
23/45 *
PER Andalucia — Conv. 4/2018
Navegando a motor por la vía apropiada de un dispositivo de separación del tráfico, vemos por la proa un buque de propulsión mecánica que se aproxima a rumbo opuesto al nuestro, con riesgo de abordaje. En esta situación:
A
Debemos caer a estribor para pasar por la banda de babor del otro buque
B
Debemos mantener rumbo y velocidad. Al navegar por la vía de circulación
C
Debemos acercarnos lo más posible a la línea o zona de separación del tráfico
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
24/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Indicar cuál de los siguientes tenederos es el más adecuado para fondear:
A
Piedra
B
Coral
C
Fango duro o compacto
D
Las respuestas b) y c) son correctas
25/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018
Una boya cuya marca de tope es un aspa amarilla en forma de “X” es una marca:
A
Cardinal Sur
B
Cardinal Norte
C
Especial
D
De peligro aislado
26/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018 Mod.R
El 10 de marzo de 2018 al ser HRB = 11h00m nos encontramos en situación verdadera 36º 00´ N y 005º 50´W y damos rumbo al puerto de Tánger (punto de llegada Luz de la farola del espigón) a 4 nudos de velocidad. Declinación magnética = 3º NW y desvío de la aguja = +3º (más). Se pide Rumbo de aguja y HRB de llegada a Tánger.
A
Ra = 165º y HRB = 14h27m
B
Ra = 177º y HRB = 14h00m
C
Ra = 357º y HRB = 14h00m
D
Ra = 171º y HRB = 14h09m
27/45 *
PER Andalucia — Conv. 4/2018
Una marca cuya luz es un destello blanco cada diez segundos es una:
A
Marca de peligro aislado
B
Marca cardinal sur
C
Marca de aguas navegables
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
28/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Como norma general, la longitud de fondeo, con buen tiempo, será:
A
De tres a cuatro veces la eslora del barco
B
De cinco a seis veces el fondo
C
De cinco a seis veces la eslora del barco
D
De tres a cuatro veces el fondo
29/45 *
PER Andalucia — Conv. 4/2018
Cuando las circunstancias del caso lo permitan, la maniobra para evitar un abordaje consistirá en:
A
Reducir la velocidad, exclusivamente
B
Modificar el rumbo, exclusivamente
C
Cambiar el rumbo o la velocidad, pero no los dos al mismo tiempo
D
Cambiar el rumbo o la velocidad, o ambos a la vez
30/45 *
PER Andalucia — Conv. 4/2018
Cuando las circunstancias del caso lo permitan, la maniobra para evitar un abordaje consistirá en:
A
Reducir la velocidad, exclusivamente
B
Modificar el rumbo, exclusivamente
C
Cambiar el rumbo o la velocidad, pero no los dos al mismo tiempo
D
Cambiar el rumbo o la velocidad, o ambos a la vez
31/45 *
PER Andalucia — Conv. 2/2018
En una situación de cruce con riesgo de abordaje, entre dos buques de propulsión mecánica a la vista el uno del otro:
A
Ambos deben caer a estribor
B
Ambos deben caer a babor
C
El buque que tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de la derrota de este otro
D
El buque que tenga al otro por su costado de babor se mantendrá apartado de la derrota de este otro
32/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018
Si las circunstancias del caso lo permiten, la maniobra que se efectúe para evitar un abordaje:
A
Debe consistir en una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad
B
Debe realizarse con la antelación suficiente y de forma clara
C
Debe coordinarse previamente por radio con el otro buque
D
Solo debe realizarse cuando el abordaje es inevitable
33/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Indicar cuál de los siguientes tenederos es el más adecuado para fondear:
A
Piedra
B
Coral
C
Fango duro o compacto
D
Las respuestas b) y c) son correctas
34/45 *
PER Andalucia — Conv. 4/2018
¿Qué embarcaciones de recreo están obligadas a la notificación reducida de residuos prevista en el Anexo V del Real Decreto 1381/2002, de 2 de diciembre?:
A
Toda embarcación de recreo
B
La embarcación de recreo autorizada para un máximo de doce pasajeros
C
Ninguna embarcación de recreo
D
La embarcación de recreo autorizada para un máximo de catorce pasajeros
35/45 *
PER Andalucia — Conv. 4/2018
En caso de tener que permanecer en el agua tras el abandono de la embarcación, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es la correcta?:
A
En aguas frías, adoptar la posición fetal y permanecer inmóvil si no disponemos de chaleco salvavidas
B
En aguas templadas, adoptar la posición supina si no disponemos de chaleco salvavidas
C
En aguas frías, adoptar la posición supina si tenemos puesto el chaleco salvavidas
D
Mantenernos en posición vertical con movimientos rápidos de las extremidades, con o sin chaleco salvavidas
36/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Si la presión atmosférica es superior a la normal:
A
La altura de la marea aumenta
B
Hace retrasar la hora de la bajamar
C
La altura de la marea disminuye
D
No tiene efecto sobre las mareas
37/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018
¿Cuál es la mejor forma de gobernar para evitar las cabezadas?:
A
Poner amura al temporal con poca máquina
B
Navegar con la aleta a la mar
C
Navegar llevando la mar por la proa
D
Las respuestas a) y b) son correctas
38/45 *
PER Andalucia — Conv. 4/2018
Cuando las circunstancias del caso lo permitan, la maniobra para evitar un abordaje consistirá en:
A
Reducir la velocidad, exclusivamente
B
Modificar el rumbo, exclusivamente
C
Cambiar el rumbo o la velocidad, pero no los dos al mismo tiempo
D
Cambiar el rumbo o la velocidad, o ambos a la vez
39/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018
Una marca, cuya mitad superior es negra y la inferior amarilla, es una:
A
Marca cardinal Sur
B
Marca cardinal Norte
C
Marca lateral de bifurcación
D
Marca de peligro aislado
40/45 *
PER Andalucia — Conv. 2/2018
Si estamos atracados babor al muelle y tenemos una corriente de proa, el último cabo a largar será:
A
El esprín de proa
B
El largo de popa
C
El esprín de popa
D
El largo de proa
41/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018
El mecanismo de extinción de un fuego que trata de eliminar la reacción en cadena se llama:
A
Desalimentación
B
Sofocación
C
Inhibición
D
Enfriamiento
42/45 *
PER Andalucia — Conv. 2/2018
En una situación de alcance con riesgo de abordaje, entre dos buques de vela que reciben el viento por bandas contrarias y están a la vista el uno del otro, ¿cuál debe mantenerse apartado de la derrota del otro?:
A
El que recibe el viento por babor debe mantenerse apartado de la derrota del otro
B
El que recibe el viento por estribor debe mantenerse apartado de la derrota del otro
C
El buque que alcanza se debe mantener apartado de la derrota del buque alcanzado
D
Ambos buques caerán a estribor
43/45 *
PER Andalucia — Conv. 2/2018
Un buque de 45 m de eslora está navegando a vela y propulsándose con el motor al mismo tiempo. ¿Qué luces exhibirá?:
A
Luces de costado y una luz de alcance
B
Una luz de tope, luces de costado y una luz de alcance
C
Dos luces todo horizonte en línea vertical, roja la superior y verde la inferior, luces de costado y una luz de alcance
D
Las respuestas a) y c) pueden ser correctas
44/45 *
PER Andalucia — Conv. 2/2018
En una situación de cruce con riesgo de abordaje, entre dos buques de propulsión mecánica a la vista el uno del otro:
A
Ambos deben caer a estribor
B
Ambos deben caer a babor
C
El buque que tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de la derrota de este otro
D
El buque que tenga al otro por su costado de babor se mantendrá apartado de la derrota de este otro
45/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Antes de hacerse a la mar, deberemos, entre otras, realizar las siguientes comprobaciones:
A
Comprobar los filtros de decantación de agua, la refrigeración y la correa del alternador
B
Comprobar el nivel de combustible y la reserva de agua salada en los tanques
C
Comprobar la existencia de un aro salvavidas por cada tripulante
D
Todas las respuestas anteriores son correctas
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