Examen PER Andalucía 2018
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PER Andalucia — Conv. 4/2018
La luz de tope:
A
Es de color blanco
B
Va colocada en el eje longitudinal del buque, siendo visible en un arco de 225º
C
Las respuestas a) y b) son correctas
D
Las respuestas a) y b) son falsas
2/45
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 55 Babor en una situación de cruce con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:
A
Mantendremos nuestro rumbo y velocidad. Somos el buque que “sigue a rumbo”
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
3/45
PER Andalucia — Conv. 2/2018
Navegando por una vía de circulación de un dispositivo de separación del tráfico, vemos por estribor un buque que está cruzando el dispositivo con un rumbo perpendicular al nuestro y que se aproxima con riesgo de abordaje en una situación de cruce. En estas circunstancias:
A
Debemos mantenernos apartados de su derrota y, si las circunstancias lo permiten,
B
Al navegar por el dispositivo tenemos preferencia de paso y el otro buque debe
C
Los dos buques debemos caer a estribor
D
No se puede cruzar un dispositivo de separación del tráfico
4/45
PER Andalucia — Conv. 4/2018
Al dar atrás, el giro de una hélice levógira es:
A
En sentido de las agujas del reloj, mirando desde proa hacia popa
B
En sentido de las agujas del reloj, mirando desde popa hacia proa
C
En sentido contrario a las agujas del reloj, mirando desde popa hacia proa
D
las respuestas a) y c) son correctas
5/45
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 55 Babor en una situación de cruce con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:
A
Mantendremos nuestro rumbo y velocidad. Somos el buque que “sigue a rumbo”
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
6/45
PER Andalucia — Conv. 4/2018
En caso de «hombre al agua», la maniobra que consiste en meter el timón a la banda por donde se apercibió la caída al mar y mantenerlo en esa posición hasta variar el rumbo inicial en 250º, en cuyo momento se pone timón a la vía y se inicia la maniobra de parada, se denomina:
A
Maniobra o evolución de Williamson
B
Maniobra de Boutakow
C
Maniobra o evolución de Anderson
D
Maniobra en espiral
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DGMM PER Junio 2024 Test 01
Las marcaciones se miden:
A
De 0o a 360º, en sentido horario
B
De 0o a 180º, indicando si es hacia proa o hacia popa
C
De 0o a 360º, indicando si es a babor o a estribor
D
De 0o a 180º, indicando si es a babor o estribor
8/45
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 55 Babor en una situación de cruce con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:
A
Mantendremos nuestro rumbo y velocidad. Somos el buque que “sigue a rumbo”
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
9/45
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 55 Babor en una situación de cruce con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:
A
Mantendremos nuestro rumbo y velocidad. Somos el buque que “sigue a rumbo”
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
10/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018
La maniobra de búsqueda cuando no conocemos con exactitud la situación del náufrago, se denomina:
A
Exploración de Anderson
B
Maniobra de exploración de Boutakow
C
Exploración en espiral cuadrada
D
Aproximación sectorial
11/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018
El 10 de marzo de 2018 al ser HRB = 11h00m nos encontramos en situación verdadera 36º 00´ N y 005º 50´W y damos rumbo al puerto de Tánger (punto de llegada Luz de la farola del espigón) a 4 nudos de velocidad. Declinación magnética = 3º NW y desvío de la aguja = +3º (más). Se pide Rumbo de aguja y HRB de llegada a Tánger.
A
Ra = 165º y HRB = 14h27m
B
Ra = 177º y HRB = 14h00m
C
Ra = 357º y HRB = 14h00m
D
Ra = 171º y HRB = 14h09m
12/45 *
PER Andalucia — Conv. 2/2018
Un buque de 45 m de eslora está navegando a vela y propulsándose con el motor al mismo tiempo. ¿Qué luces exhibirá?:
A
Luces de costado y una luz de alcance
B
Una luz de tope, luces de costado y una luz de alcance
C
Dos luces todo horizonte en línea vertical, roja la superior y verde la inferior, luces de costado y una luz de alcance
D
Las respuestas a) y c) pueden ser correctas
13/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018
Un buque de propulsión mecánica ve por el través babor a un buque de vela, que se está aproximando con riesgo de abordaje en una situación de cruce. En este caso:
A
Ambos buques deben caer a estribor
B
El de vela debe caer a babor y el de propulsión mecánica a estribor
C
El buque de propulsión mecánica es el “buque que cede el paso” y debe mantenerse apartado de la derrota del buque de vela
D
El buque de vela es el “buque que cede el paso” y debe mantenerse apartado de la derrota del buque de propulsión mecánica
14/45 *
PER Andalucia — Conv. 4/2018
El cero hidrográfico se define como:
A
El plano horizontal de referencia sobre el cual se miden, de forma vertical, las profundidades representadas y las alturas de todo accidente geográfico que vele en bajamar
B
Es equivalente a la amplitud, cuando ésta es cero
C
En zonas de mareas, es la sonda máxima de agua que hay en ese lugar, bajo condiciones meteorológicas «medias»
D
Las respuestas a) y c) son correctas
15/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Si observamos en una carta náutica la siguiente inscripción al lado de un faro Oc (2) 10s 15M ¿Qué significa? :
A
Luz de ocultación, que da un Grupo de 2 destellos cada 10 segundos pudiendo dar
B
Luz de ocultación, es decir que se encuentra apagada y da grupos de dos destellos
C
Luz de ocultación, es decir es un faro que no emite luz alguna y cada 10 segundos
D
Luz de ocultación, es decir, que está encendida continuamente y se apaga en grupos
16/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018
La forma de contactar con el servicio Radio-Médico español por radiofonía o telefonía móvil es:
A
Marcando el 91 310 34 75, todos los días del año, las 24 horas del día
B
Solicitando sus servicios por medio del Servicio Marítimo de Telefónica en España, indicando que la comunicación es para «consulta médica»
C
Solicitando a cualquier estación costera extranjera comunicación telefónica con el Centro Radio-Médico Español al número de teléfono de España: 91 310 34 75
D
Todas las respuestas anteriores son correctas
17/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018
Los buques que utilicen un dispositivo de separación del tráfico deberán:
A
Navegar en la vía de circulación apropiada
B
En lo posible, mantener su rumbo fuera de la línea o zona de separación de tráfico
C
Normalmente, al entrar en una vía de circulación o salir de ella, hacerlo por sus
D
Todas las respuestas anteriores son correctas
18/45 *
PER Andalucia — Conv. 2/2018
La marca diurna que caracteriza a un buque fondeado es:
A
Un cilindro negro
B
La bandera “A” del Código Internacional de Señales
C
Una bola en la parte de proa
D
Una bola en la parte de proa y otra en la parte de popa, más baja que la de proa,
19/45 *
PER Andalucia — Conv. 4/2018
Navegamos a 6 nudos al rumbo de aguja 240º. Al encontrarnos en la enfilación de los faros de Punta Alcázar y de Punta Cires, marcamos dicha enfilación en demora de aguja 236º. Calcular la corrección total.
A
–10º (menos)
B
–4º (menos)
C
+4º (más) .
D
+14º (más)
20/45 *
PER Andalucia — Conv. 4/2018
Al encontrarnos al Este verdadero del faro de Punta Carnero y al Sur verdadero del faro de Punta Europa damos rumbo al Puerto de Ceuta con velocidad del buque = 6 nudos. Declinación magnética = 3º NE. Desvío de la aguja +8º (más). Calcular el rumbo de aguja para llegar a Ceuta (punto de llegada: luz verde de la farola del espigón del puerto).
A
182º
B
171º
C
166º
D
160º
21/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018
El efecto de la Presión lateral de las Palas en una hélice de giro a la izquierda, en un buque con timón a la vía, parado y sin arrancada y que dé máquina atrás, es:
A
La proa cae a estribor
B
La popa cae a estribor
C
La popa cae a babor
D
Las respuestas a) y c) son correctas
22/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018
Una boya cuya marca de tope es un aspa amarilla en forma de “X” es una marca:
A
Cardinal Sur
B
Cardinal Norte
C
Especial
D
De peligro aislado
23/45 *
PER Andalucia — Conv. 2/2018
La hora que establece el patrón y por la que se rige la vida a bordo es:
A
La Hora Oficial
B
La Hora Legal
C
La Hora Reloj de Bitácora
D
La Hora de los Husos Horarios
24/45 *
PER Andalucia — Conv. 2/2018
Si queremos fondear con un ancla, antes de dar fondo debemos por regla general:
A
Destrincar, dejar el ancla a la pendura y frenada, quitar el freno y dar fondo
B
Dar fondo sin otra preparación, solo destrincar, el peso de la cadena podrá con el freno y nos servirá para que no salga muy rápida
C
Arriarla con el barboten y sin quitar el freno
D
Quitar solo el freno y dar fondo
25/45 *
PER Andalucia — Conv. 4/2018
¿Cuándo se considera que un buque «A» está dando alcance a otro «B»?:
A
Cuando el buque «A» se aproxima al buque «B» viniendo desde una marcación mayor de 22,5 grados a popa del través de este último
B
Cuando el buque «A» se encuentra en una posición tal respecto del buque «B» que de noche solamente le sea posible ver la luz de alcance de «B» y ninguna de sus luces de costado
C
Cuando el buque «A» abrigue dudas de si está alcanzando al buque «B»
D
Todas las respuestas anteriores son correctas
26/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018
Si las circunstancias del caso lo permiten, la maniobra que se efectúe para evitar un abordaje:
A
Debe consistir en una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad
B
Debe realizarse con la antelación suficiente y de forma clara
C
Debe coordinarse previamente por radio con el otro buque
D
Solo debe realizarse cuando el abordaje es inevitable
27/45 *
PER Andalucia — Conv. 4/2018
Navegando de noche con motor avante, vemos por estribor en marcación 045º las dos luces de costado y la luz de tope de un buque de propulsión mecánica. En estas circunstancias:
A
Efectuaremos un cambio de rumbo a estribor mayor de 45º
B
Mantendremos la vigilancia. Si ninguno modifica el rumbo, la marcación del otro
C
Mantendremos la vigilancia. Si ninguno modifica el rumbo, la marcación del otro
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
28/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Si queremos movernos hacia popa con los cabos, debemos:
A
Virar de los largos y sprines de popa y lascar de los largos y sprines de proa
B
Virar de los largos de popa y de proa y lascar de los sprines de proa y popa
C
Virar de los largos de popa y sprines de proa y lascar de los largos de proa y sprines
D
Virar de los largos de proa y sprines de popa y lascar de los largos de popa y sprines
29/45 *
PER Andalucia — Conv. 4/2018
Navegando en condiciones de visibilidad reducida detectamos en el radar un buque que no está a la vista, que se mantiene en marcación 155º Estribor en una situación de alcance con riesgo de abordaje. En estas circunstancias:
A
Mantendremos rumbo y velocidad. Somos el buque que «sigue a rumbo»
B
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a estribor
C
Maniobraremos con suficiente antelación, evitando si es posible una caída a babor
D
Ninguna de las repuestas anteriores es correcta
30/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Como norma general, la longitud de fondeo, con buen tiempo, será:
A
De tres a cuatro veces la eslora del barco
B
De cinco a seis veces el fondo
C
De cinco a seis veces la eslora del barco
D
De tres a cuatro veces el fondo
31/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2018
¿Qué maniobra es adecuada cuando se ve que un náufrago cae al agua, y se quiere volver rápidamente a la situación de la caída?:
A
Realizar la maniobra por sectores
B
Realizar la maniobra de Boutakow
C
Invertir la marcha y timón a estribor
D
Poner timón a la vía
32/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018
La demora de un buque que se aproxima no varía de forma apreciable. En este caso:
A
Se considerará que existe riesgo de abordaje
B
No se considerará nada, evitando suposiciones sobre si existe o no riesgo de abordaje
C
Se considerará que no hay riesgo de abordaje
D
Se deben parar máquinas inmediatamente
33/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Si la intensidad del viento varía continuamente tanto a más como a menos se dice que el viento:
A
Ha refrescado
B
Está rolando
C
Está racheado
D
Está cayendo.
34/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2018
El ritmo de la luz de una marca cardinal Sur es:
A
Grupo de 3 centelleos
B
Grupo de 6 centelleos
C
Grupo de 3 centelleos más un destello largo
D
Grupo de 6 centelleos más un destello largo
35/45 *
PER Andalucia — Conv. 2/2018
Si estamos atracados babor al muelle y tenemos una corriente de proa, el último cabo a largar será:
A
El esprín de proa
B
El largo de popa
C
El esprín de popa
D
El largo de proa
36/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2018
Si observamos en una carta náutica la siguiente inscripción al lado de un faro Oc (2) 10s 15M ¿Qué significa? :
A
Luz de ocultación, que da un Grupo de 2 destellos cada 10 segundos pudiendo dar
B
Luz de ocultación, es decir que se encuentra apagada y da grupos de dos destellos
C
Luz de ocultación, es decir es un faro que no emite luz alguna y cada 10 segundos
D
Luz de ocultación, es decir, que está encendida continuamente y se apaga en grupos
37/45 *
PER Andalucia — Conv. 4/2018
¿Para qué se emplea el nudo “vuelta de rezón”?:
A
Para amarrar defensas que han de estar tendidas mucho tiempo
B
Para amarrar a un noray, si se ha de estar mucho tiempo
C
Para afirmar un cabo a una argolla
D
Las respuestas a) y c) son correctas
38/45 *
PER Andalucia — Conv. 4/2018
Si la declinación magnética es cero:
A
El meridiano magnético y el de aguja coinciden
B
El rumbo verdadero y el rumbo magnético son iguales
C
El rumbo de aguja es igual al rumbo magnético
D
Las respuestas a) y c) son correctas
39/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018
Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical caracterizan a:
A
Un buque dedicado a la pesca de arrastre
B
Un buque dedicado a la pesca de no arrastre
C
Un buque de vela
D
Un buque sin gobierno
40/45 *
PER Andalucia — Conv. 2/2018
A las piezas generalmente metálicas o de madera, dispuestas verticalmente que dan soporte a los pasamanos se les llaman:
A
Guardamancebos
B
Barandillas
C
Candeleros
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
41/45 *
PER Andalucia — Conv. 2/2018
Si queremos tener balizada el ancla, para evitar que la perdamos, se coloca en ella:
A
Una boya o baliza cerca del lugar del fondeo, no en el ancla
B
Un orinque
C
Un garreo
D
Un borneo
42/45 *
PER Andalucia — Conv. 2/2018
Las aguas poco profundas en las que la embarcación corre el riesgo de una varada involuntaria, se denominan aguas:
A
Aguas sondables
B
Aguas superficiales
C
Aguas someras
D
Aguas muertas
43/45 *
PER Andalucia — Conv. 4/2018
Las isobaras son:
A
Las intersecciones de las superficies isobáricas entre sí, a intervalos de 4 milibares
B
Las perpendiculares a las superficies isobáricas
C
Las intersecciones de las superficies isobáricas con la superficie terrestre
D
Las líneas que unen puntos de igual tendencia barométrica
44/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2018
Cuando el ancla está fuera de su lugar de estiba, colgada y dispuesta para fondear se dice que:
A
Está a Pique
B
Está a la pendura
C
Está clara, libre y arriba
D
Ha zarpado
45/45 *
PER Andalucia — Conv. 2/2018
En una situación de alcance con riesgo de abordaje, entre dos buques de vela que reciben el viento por bandas contrarias y están a la vista el uno del otro, ¿cuál debe mantenerse apartado de la derrota del otro?:
A
El que recibe el viento por babor debe mantenerse apartado de la derrota del otro
B
El que recibe el viento por estribor debe mantenerse apartado de la derrota del otro
C
El buque que alcanza se debe mantener apartado de la derrota del buque alcanzado
D
Ambos buques caerán a estribor
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