Mediterráneo, sur de Mallorca, julio 2019. Una pareja navega a motor, 8 millas de costa, mar rizada. El marido se inclina por la borda para recuperar un cabo y cae al agua sin chaleco. La mujer, que acaba de sacarse el PER hace tres meses, no entra en pánico: pulsa el botón rojo del DSC, marca el MOB en el plotter, vira 180° y recoge a su marido en menos de cinco minutos. En frío, tiritando, pero vivo. No fue suerte: fue anticipación. Sabía dónde estaba cada pieza del equipo de seguridad, conocía la postura HELP y había practicado la maniobra MOB en un curso. Seguridad en la mar no es llevar cohetes en un armario: es haber ensayado mentalmente el peor día antes de que llegue.

  1. Qué es estabilidad y por qué un barco adrizado vuelve solo.
  2. El equipo de seguridad obligatorio según zona de navegación (1ª a 7ª).
  3. Cómo se actúa ante las cuatro emergencias clásicas: fuego, vía de agua, hombre al agua y abandono.
  4. Las preguntas que caen una y otra vez en convocatorias oficiales PER 2015–2026.

La seguridad en la mar no es equipo — es anticipación

Un barco seguro no es el que lleva más cohetes ni el que tiene la balsa más cara. Es el que tiene una tripulación que ha ensayado mentalmente las tres o cuatro cosas que pueden ir mal, sabe dónde está cada pieza del equipo, y actúa en frío cuando el mar empieza a morder. El temario PER de seguridad gira alrededor de dos ejes: por qué un barco se mantiene a flote (estabilidad) y qué hacer cuando algo rompe ese equilibrio (emergencias). Todo lo demás — chalecos, bengalas, balsas — son herramientas al servicio de esos dos ejes.

PARTE I — Por qué un barco flota: estabilidad

1. Estabilidad estática: el barco como péndulo

Cuando una ola escora el barco 10°, el casco empuja el agua y el empuje (que siempre actúa hacia arriba por el centro de carena) deja de alinearse con el peso (que actúa hacia abajo por el centro de gravedad). Se forma entonces una pareja de fuerzas — un par adrizante — que tiende a devolver el barco a la posición vertical. Ese par es mayor cuanto más ancho es el casco y cuanto más baja está la quilla. Por eso un velero de quilla lastrada se adriza de escoras muy grandes, mientras que una lancha ancha y plana se adriza rapidísimo de escoras pequeñas pero vuelca si pasa de un cierto ángulo.

2. Estabilidad dinámica: el trabajo que cuesta volcar

La estabilidad dinámica es la energía necesaria para escorar el barco hasta un ángulo concreto. Se representa como el área bajo la curva del par adrizante frente al ángulo de escora. Una ola grande que entra por el través aporta energía al barco; si la estabilidad dinámica es alta, el barco absorbe ese golpe y vuelve. Si es baja, vuelca.

3. El ángulo de estabilidad nula

Es la escora a partir de la cual el par adrizante cambia de signo y empuja al barco hacia el vuelco. En esloras pequeñas (menos de 12 m) suele estar entre 90° y 120°. En un velero de regata ORC puede pasar de 130°. Cuanto más alto, más seguro es el barco en mar abierto.

PARTE II — El equipo de seguridad que el PER exige

4. Zonas de navegación: de la 1ª a la 7ª

España clasifica las aguas en siete zonas según distancia a la costa. Cada zona exige un equipo mínimo:

  • Zona 7 — aguas protegidas (radas, puertos, bahías). Equipo mínimo.
  • Zona 6 — hasta 2 millas de la costa. Ideal para motos de agua y embarcaciones ligeras.
  • Zona 5 — hasta 5 millas. Empiezan cohetes y bengalas.
  • Zona 4 — hasta 12 millas. El techo del PER en solitario. Añade VHF fijo y bengalas completas.
  • Zonas 3 a 1 — alta mar, hasta travesía oceánica. Exigen balsa salvavidas, radiobaliza EPIRB, y material que ya no entra en el PER básico.

5. Chaleco salvavidas: homologación y postura HELP

El chaleco debe estar homologado (CE con marca SOLAS o ISO 12402), tener flotabilidad mínima de 100 N para adultos en aguas costeras, y contar con silbato, cinta reflectante y luz de emergencia. Existen dos tipos:

  • Chalecos de espuma — siempre flotan, no requieren mantenimiento, son voluminosos.
  • Chalecos hinchables — automáticos o manuales, cómodos a bordo, exigen revisión anual y botella de CO₂ cargada.

La postura HELP es la que adoptas en el agua ya con el chaleco puesto: rodillas contra el pecho, brazos cruzados sobre el chaleco, cabeza fuera del agua. Reduce la pérdida de calor corporal hasta un 50 % y puede doblar tu tiempo de supervivencia en agua fría. Si sois varios, os juntáis formando un círculo (huddle) con los niños en el centro.

6. Aros salvavidas y rabiza

Todo barco de recreo debe llevar al menos un aro salvavidas con rabiza flotante de 30 m y una luz de encendido automático al contacto con el agua. El aro debe estar fuera del armario, en un soporte accesible desde la bañera. En muchas convocatorias preguntan: «¿cuántos aros debe llevar una embarcación de recreo de zona 4?» — la respuesta es uno, pero con rabiza de 30 m y luz.

7. Balsa salvavidas: cuándo y cómo

La balsa es obligatoria a partir de zona 3 (más de 12 millas). Debe estar homologada SOLAS, revisada anualmente en un servicio autorizado, e instalada en cubierta con liberación manual y zafa hidrostática que la libera automáticamente si el barco se hunde. La balsa se lanza amarrada por su driza al barco: si se hincha y el barco se hunde, la zafa corta el cabo.

Dentro, la balsa lleva un paquete de emergencia con agua, raciones, botiquín, bengalas, achicador, cuchillo flotante, linterna y espejo de señales. La duración del paquete (12 o 24 horas) depende del tipo y de la zona.

8. Señales pirotécnicas: cohetes y bengalas

Las señales visuales de socorro son la última línea de comunicación cuando todo lo demás ha fallado. Se clasifican en tres tipos:

  • Cohetes con paracaídas — altura 300 m, duración 40 s, alcance 25 millas en visibilidad buena. Para zona 4 son obligatorios 6 unidades.
  • Bengalas de mano — luz roja intensa a nivel de la mano, duración 60 s. Sirven para señalar posición cuando ya te han localizado.
  • Botes de humo naranja — humo denso de día, duración 3 minutos. Son la única señal visible de día en mar rizada.

Las pirotecnias tienen fecha de caducidad (normalmente 3 o 4 años). Una bengala caducada es un peligro: puede no encender o explotar en la mano. Se retiran al puerto deportivo o al Servicio Marítimo para destrucción controlada.

PARTE III — Las cuatro emergencias clásicas

9. Incendio a bordo: el tetraedro del fuego

Para que arda un fuego hacen falta cuatro cosas: combustible, comburente (oxígeno), calor y reacción en cadena. Si eliminas cualquiera de los cuatro, el fuego se apaga. De ahí los métodos clásicos de extinción:

  • Sofocación — quitar el oxígeno (manta ignífuga, tapa sobre la sartén, espuma).
  • Enfriamiento — bajar la temperatura (agua sobre brasas, niebla).
  • Dilución — quitar el combustible (cerrar llave del gas, cortar alimentación eléctrica).
  • Inhibición — romper la reacción química (extintor de polvo ABC, CO₂).

A bordo se clasifican los fuegos por letras: A sólidos (madera, tela), B líquidos (gasolina, aceite), C gases, D metales, F aceites de cocina. El extintor universal es ABC de polvo. El CO₂ sirve para fuegos eléctricos porque no conduce.

10. Vía de agua: taponar y achicar

Una vía de agua es la entrada no controlada de agua por grieta, pasacascos abierto, válvula fallada o colisión. El protocolo es simple y siempre el mismo:

  1. Localizar la entrada. Busca el agua por el olor y por el sonido antes que por la vista.
  2. Taponar con lo que haya: tapones de madera cónicos (obligatorios a bordo), almohadas, cojines, chalecos viejos.
  3. Achicar con la bomba eléctrica y, si no da abasto, con la manual y con cubos.
  4. Pedir ayuda por VHF canal 16 si el achique no supera al caudal entrante.

Por eso en las comprobaciones previas se verifica siempre que haya tapones de madera atados a cada pasacascos. Si un pasacascos falla, te queda segundo y medio para localizarlo y taponarlo antes de que el compartimento se inunde.

11. Hombre al agua (MOB): la maniobra que salva vidas

El MOB es la emergencia más frecuente en embarcaciones de recreo. La secuencia estándar PER es:

  1. Gritar «hombre al agua» para que toda la tripulación oiga.
  2. Lanzar el aro salvavidas inmediatamente, aunque el caído quede lejos: marca la posición y le da algo a lo que agarrarse.
  3. Designar un tripulante que no haga otra cosa que mirar al agua y señalar con el brazo extendido hacia el caído.
  4. Pulsar el MOB del plotter o GPS (botón físico en la mayoría). Marca la posición exacta.
  5. Virar para recoger: maniobra Williamson (dos virajes de 60° + rumbo inverso) si pierdes contacto visual, o retorno directo si lo ves.
  6. Recoger por barlovento, nunca por sotavento: el barco deriva sobre él y puede golpearle con la quilla o aplastarle contra el casco.

12. Abandono de barco: la decisión más difícil

Abandonar el barco es la última opción, nunca la primera. La regla clásica del instructor es: «sube a la balsa solo cuando tengas que pisar hacia abajo para entrar en ella», es decir, cuando el barco esté más bajo que la balsa hinchada. Antes de abandonar:

  • Pon el MAYDAY por canal 16 y pulsa el botón rojo del DSC.
  • Activa la EPIRB (radiobaliza de 406 MHz) si la llevas.
  • Coge el grab-bag: documentación, agua, bengalas de mano, VHF portátil estanca, medicación.
  • Lanza la balsa amarrada al barco por la driza, tira de la driza para hincharla, sube sin mojarte si es posible.
  • Corta la driza con el cuchillo flotante cuando el barco empiece a tirar de la balsa hacia abajo.

PARTE IV — Consolidación

13. Nueve errores clásicos en el examen PER

  1. Confundir estabilidad estática (fuerza) con estabilidad dinámica (energía).
  2. Decir que el PER llega hasta zona 3 — son 12 millas, zona 4.
  3. Olvidar que el aro debe tener luz automática, no solo rabiza.
  4. Pensar que el CO₂ sirve para cualquier fuego. Solo sirve para eléctricos (tipo C) y espacios cerrados.
  5. Confundir el cohete con paracaídas (señala de lejos) con la bengala de mano (señala de cerca).
  6. Decir que hay que recoger al MOB por sotavento. Siempre por barlovento para no arrollarlo.
  7. Creer que la balsa se lanza sin amarrar. Se lanza amarrada por la driza al barco.
  8. Olvidar que las bengalas caducan y que una bengala caducada es peligrosa.
  9. Abandonar el barco antes de tiempo: se abandona cuando pisas hacia abajo para entrar en la balsa.

14. Autoevaluación — 7 preguntas tipo examen

15. Cómo seguir

Con este tema has entendido los dos ejes de la seguridad (estabilidad y emergencias) y el equipo que el PER exige por zona. Los temas siguientes aplican lo aprendido: balizamiento y RIPA te enseña cómo evitar el MOB colisionando con otro barco; radiocomunicaciones te enseña a pedir ayuda correctamente cuando las cosas van mal; y maniobras te enseña la técnica fina de recogida y atraque. Si quieres reforzar este tema antes de pasar, los tests por temas de más abajo tienen 66 preguntas reales de convocatorias PER 2015‑2026 marcadas con enunciado literal.

Fuentes oficiales

Este tema se basa en normativa y publicaciones oficiales. Enlazamos al texto original de cada organismo para que puedas verificar cualquier dato directamente en la fuente.

Los enlaces externos se abren en una pestaña nueva. Si un enlace concreto ha cambiado, accede al buscador del organismo raíz para localizar la versión vigente.

Practica este tema

Pon a prueba lo aprendido con preguntas reales de convocatorias oficiales del Patrón de Embarcaciones de Recreo.

Hacer test del tema

Ejemplo de preguntas de examen

  1. Navegando con una embarcación para uso privado se divisa un dispositivo de balizamiento en superficie de un buceador, ¿a qué distancia mínima de seguridad deberemos mantenernos de esa zona de buceo?

    • A) 25 metros.
    • B) 50 metros.
    • C) 200 metros.
    • D) A aquella que a criterio del patrón se considere suficiente para garantizar la seguridad del buceador. Balizamiento.

  2. De acuerdo con la Regla 6 del RIPA, ¿cuál de los siguientes factores NO se contempla explícitamente en el reglamento a la hora de determinar la velocidad de seguridad?

    • A) El estado de visibilidad.
    • B) Las concentraciones de buques de pesca.
    • C) El calado en relación con la profundidad disponible.
    • D) La pericia del patrón.

  3. Ante una escora excesiva lo mas urgente es:

    • A) Reducir la superficie velica y soltar escotas
    • B) Aumentar la velocidad
    • C) Fondear
    • D) Pedir socorro
    Explicación

    Reducir vela y/o arribar (separar la proa del viento) para reducir la escora.

  4. PAN PAN se utiliza cuando:

    • A) Hay una urgencia pero no peligro inminente
    • B) Hay peligro de hundimiento
    • C) Se necesita remolque urgente
    • D) El barco está hundiéndose
    Explicación

    PAN PAN indica urgencia sin peligro inmediato (averia, enfermo a bordo, etc).

  5. En caso de hombre al agua, la maniobra de Boutakow consiste en:

    • A) Virar en redondo 270 grados
    • B) Meter el timon a la banda de caida y virar 180 grados
    • C) Parar la maquina y dar atras
    • D) Virar 60 grados a una banda y luego al reves hasta el rumbo reciproco

Practica Seguridad en la mar con exámenes reales por comunidad

Cada comunidad autónoma convoca sus propios exámenes del PER y los hace públicos con plantilla de respuestas. MundoBarco tiene el histórico completo convertido a test digital para que practiques con las preguntas que han caído de verdad en la tribunal más cerca de ti.

Sigue preparando el PER

Test de este tema
Preguntas verificadas solo de Seguridad en la mar, con corrección instantánea.
Exámenes oficiales reales
+100 convocatorias reales de todas las CCAA como test digital.
Temario completo
Los 9 temas del PER explicados uno a uno, con lo que más cae marcado.
Carta náutica interactiva
Practica con balizamiento, faros y rumbos sobre una carta real.

Elaborado por el equipo docente de MundoBarco a partir del temario oficial publicado en el RD 875/2014 (BOE).

Actualizado: