Seguridad en la mar reúne los dos bloques del temario PER que en la práctica son inseparables: la Unidad Teórica 3 (Seguridad) y la Unidad Teórica 8 (Emergencias en la mar) del RD 875/2014. Juntos suman alrededor del 18% de las preguntas del examen: en los 96 exámenes oficiales analizados, las preguntas de estas dos unidades aparecen en 66 y 94 convocatorias respectivamente. Es el tema con mayor volumen después de navegación.
Índice
Estabilidad: el concepto más preguntado
La estabilidad es la propiedad que tiene un buque de recuperar su posición de equilibrio (adrizado) cuando fuerzas externas — una ola, una racha, el peso de la tripulación al pasar de costado a costado — lo han inclinado. Es uno de los tres conceptos fundacionales del diseño naval junto con la flotabilidad y la navegabilidad, y es, objetivamente, la pregunta conceptual más repetida de toda la Unidad 3.
Para el PER debes distinguir sus tres modalidades:
- Estabilidad estática: la capacidad del buque de volver al adrizado desde pequeñas escoras, en ausencia de balance. Es la que depende exclusivamente de la geometría del casco y de la posición del centro de gravedad. Se mide con la curva de brazos adrizantes (GZ). Un buque con mucha estabilidad estática se siente «rígido».
- Estabilidad dinámica: el trabajo (energía) necesario para escorar el buque un ángulo determinado. Es la estabilidad relevante cuando hay olas, rachas y movimientos cíclicos. Es el área bajo la curva GZ hasta ese ángulo. Un buque con mucha estabilidad dinámica aguanta bien los temporales.
- Estabilidad transversal y longitudinal: la primera se refiere a las inclinaciones de costado (escora); la segunda, a las inclinaciones de proa/popa (asiento o cabeceo). La longitudinal es siempre mucho mayor que la transversal en un barco convencional, razón por la que un barco vuelca de costado antes que de proa.
La confusión típica del alumno: pensar que la estabilidad depende del peso total del barco. No. Depende de dónde está repartido ese peso respecto al centro de carena (el centro geométrico de la parte sumergida). Un barco con quilla lastrada profunda tiene el centro de gravedad bajo y la carena lo sostiene con facilidad; un barco alto con poca quilla es inestable aunque pese lo mismo.
Equipos de seguridad obligatorios
La Orden FOM/1144/2003 (modificada por ORM/1076/2010) y el RD 875/2014 fijan los equipos mínimos de seguridad por zona de navegación. El PER autoriza hasta la zona 4 (hasta 12 millas de costa), y hasta 60 millas desde un puerto de refugio si se acredita la práctica de vela y radio. Los equipos exigidos se agrupan por categorías:
Salvamento
- Chalecos salvavidas homologados (uno por persona a bordo). En zonas 4 y superiores, mínimo 100N. Los menores de 6 años deben llevar chaleco con collarín y corredera de entrepiernas.
- Aros salvavidas con rabiza y luz de encendido automático. En zonas 3 y 4, uno como mínimo.
- Balsa salvavidas en zonas 1, 2 y 3 (no obligatoria en zona 4 PER básica).
- Señales pirotécnicas: bengalas de mano, cohetes con paracaídas, botes de humo flotantes. El número depende de la zona.
Contraincendios y achique
- Extintores según eslora y tipo de combustible (polvo ABC normalmente).
- Baldes contraincendios con rabiza.
- Bomba de achique (manual o eléctrica) y achicador manual.
Navegación y señalización
- Luces de navegación RIPA reglamentarias.
- Reflector radar pasivo en embarcaciones no metálicas.
- Bocina de niebla, espejo de señales, linterna estanca.
- Compás magnético con desviaciones conocidas.
El chaleco salvavidas
Un chaleco salvavidas es un dispositivo de flotación personal diseñado para mantener la cabeza de una persona inconsciente fuera del agua. Se distingue de un chaleco de ayuda a la flotación (para deportes como el kayak) en que este último requiere que el usuario colabore activamente manteniendo la cabeza en alto.
La clasificación por flotabilidad, según la norma ISO 12402:
- 50 N: ayuda a la flotación, no es chaleco propiamente dicho. Solo para uso en aguas abrigadas.
- 100 N: chaleco básico. Voltea al sujeto en el 50% de los casos. Mínimo exigido para zona 4 PER.
- 150 N: chaleco alta mar. Voltea al sujeto en prácticamente todos los casos, incluso con ropa pesada.
- 275 N: chaleco profesional o de trabajo offshore con ropa muy pesada o traje de inmersión.
La postura HELP (Heat Escape Lessening Posture, «postura de reducción de pérdida de calor») es la posición fetal que debe adoptar una persona en el agua con chaleco puesto para minimizar la pérdida de calor: rodillas contra el pecho, brazos cruzados sobre el tórax, tobillos juntos. Se inventó para aguas frías: reduce la pérdida de calor en un 50% respecto a la posición vertical o de nadar.
Fuego a bordo: el tetraedro y los métodos de extinción
La teoría clásica del fuego triangular (combustible, comburente, energía de activación) fue reemplazada hace décadas por el tetraedro del fuego, que añade un cuarto elemento: la reacción en cadena. Para extinguir un fuego basta con suprimir uno de los cuatro vértices del tetraedro:
- Enfriamiento: elimina la energía (reduciendo la temperatura por debajo del punto de inflamación). Es el método del agua.
- Sofocación: elimina el comburente (el oxígeno). Es el método de la manta ignífuga, el CO₂ y los polvos secos.
- Desalimentación: elimina el combustible. En un barco significa cerrar la llave del gas o el paso de combustible del motor.
- Inhibición: interrumpe la reacción en cadena química. Es el método de los halones y polvos ABC modernos.
Los extintores a bordo se clasifican por tipo de fuego:
- Clase A: sólidos (madera, tela). Agua o polvo ABC.
- Clase B: líquidos inflamables (combustible, aceite). Polvo, CO₂, espuma. Nunca agua directa.
- Clase C: gases (propano, butano). Cerrar la llave y usar polvo o CO₂.
- Clase D: metales. No relevante en recreo.
- Clase F: aceites y grasas de cocina. Manta ignífuga.
En un barco, la primera acción ante un fuego es cortar la alimentación: llave del gas cerrada, motor parado, batería desconectada. El extintor es el segundo paso.
Vía de agua y achique
Una vía de agua es cualquier abertura no prevista que permite al agua entrar en el casco. Las causas más frecuentes en recreo son, por orden: fallo de una toma de mar (grifo del WC, refrigeración del motor), rotura de una manguera, golpe contra un objeto flotante y grieta estructural.
El protocolo ante vía de agua se memoriza con tres pasos:
- Localizar. No sirve de nada achicar sin encontrar la fuente. Abre pañoles, mira las tomas de mar, comprueba el prensaestopas del eje.
- Taponar. Con una cuña de madera (debería haber una atada junto a cada toma de mar), un taco textil, o en último recurso una vela comprimida contra el agujero desde dentro y desde fuera.
- Achicar. Bomba de achique eléctrica y manual simultáneas. Si no das abasto, pide ayuda por VHF antes de que la situación sea irreversible.
Hombre al agua
La maniobra de hombre al agua es el protocolo de recuperación de una persona caída por la borda. Cada segundo cuenta: en aguas de 15 ºC un adulto sin chaleco puede quedar inconsciente en 30 minutos; en aguas de 5 ºC, en 10 minutos. Las fases del protocolo son:
- Aviso inmediato: gritar «¡Hombre al agua por babor!» (o el costado correspondiente) para que toda la tripulación lo oiga.
- Lanzar un aro salvavidas con luz y rabiza en dirección a la persona. Proporciona flotabilidad y referencia visual.
- Designar un observador. Una persona de la tripulación no aparta los ojos del náufrago y lo señala con el brazo. Nada más.
- Marcar la posición en el GPS (botón MOB si el plotter lo tiene).
- Ejecutar la maniobra de recogida: en velero el giro de 60º (crash stop) o la maniobra de Williamson; en motor, el círculo de Anderson (180º rápido).
- Aproximación final por sotavento: el barco debe llegar a la persona desde el lado del viento para no quedarse encima. Motor en punto muerto antes de tenerla al costado.
- Izar a bordo: con escala, con cabo, con polipasto desde la botavara si es necesario. Una persona exhausta no puede trepar por el costado.
Primeros auxilios básicos
El PER exige conocer los protocolos básicos de primeros auxilios a bordo, especialmente los que no se improvisan.
Hemorragias
Toda hemorragia se detiene con compresión directa sobre la herida con gasa estéril o paño limpio. Solo si la hemorragia no cede se recurre al torniquete, y únicamente en extremidades, como último recurso.
Heridas abdominales
Para una herida abdominal el tratamiento es un vendaje que no comprima pero que evite la salida de vísceras. No reintroducir nunca las vísceras en la cavidad.
Quemaduras
Las quemaduras de primer y segundo grado se tratan con agua fría (no helada) durante 10-15 minutos seguida de gasa estéril. No aplicar ungüentos, aceites ni pomadas caseras.
Hipotermia
Ante una persona hipotérmica: retirar la ropa mojada, secar, envolver en mantas, manta térmica si hay. Bebidas calientes sin alcohol. No frotar las extremidades: puede provocar un choque circulatorio al empujar sangre fría al corazón.
Contactar al Centro Radio Médico Español
El CRME (Centro Radio Médico Español) del Instituto Social de la Marina ofrece asistencia médica por radio 24 horas al día, sin coste, a cualquier buque de pabellón español o a un español en cualquier buque. Se contacta por VHF a través de Salvamento Marítimo o directamente por teléfono. La llamada al CRME aparece en el examen como pregunta directa desde 2018 y cae todos los años.
Preparación para mal tiempo
Las comprobaciones previas a una navegación y ante parte de mal tiempo son un bloque estable del examen. Las 6 acciones básicas:
- Asegurar que los chalecos salvavidas están accesibles y puestos en todos los tripulantes.
- Trincar en cubierta todo lo que pueda moverse o caer al agua.
- Cerrar escotillas y tambuchos.
- Activar la bomba de achique automática y comprobar imbornales libres.
- Reducir vela (rizar la mayor, cambiar a foque pequeño).
- Dar parte a Salvamento Marítimo por VHF canal 16 si la situación lo requiere.
La pregunta del examen sobre comprobaciones previas al zarpe cae con enunciado literal repetido desde 2022. La opción correcta habitual incluye comprobar filtros, correa del alternador y nivel de combustible, que es la respuesta correcta técnica, frente a opciones trampa como «agua salada en los tanques».
Abandono de buque y balsa salvavidas
La balsa salvavidas (liferaft) es el último recurso y, paradójicamente, lo más importante del abandono de buque es no abandonar demasiado pronto. La regla clásica internacional es: step up into the liferaft, «subir» a la balsa. Significa que solo se abandona cuando el barco está visiblemente bajo el nivel del agua y ya no flota.
El protocolo de abandono (simplificado):
- MAYDAY por VHF canal 16 con posición, número de personas y naturaleza del peligro.
- Activar la radiobaliza EPIRB si la hay.
- Ropa de abrigo y chaleco en todos los tripulantes.
- Lanzar la balsa al agua a sotavento del barco, tirando del cabo de disparo.
- Una vez inflada, mantenerla amarrada al barco hasta el último momento.
- Subir a la balsa sin saltar: con el barco pegado a ella y con los pies secos si es posible. Saltar al agua moja la balsa, enfría al náufrago y daña el interior.
- Cortar la amarra del cabo ombilical justo antes de que el barco se hunda.
Por dónde seguir
La seguridad se solapa con medio temario. El MAYDAY que aquí solo mencionamos tiene su propio protocolo completo en radiocomunicaciones — merece la pena estudiarlo antes de que te toque usarlo. La maniobra de hombre al agua la practicarás de verdad en el tema de maniobras, donde también está el fondeo de emergencia. Y si quieres entender por qué la bocina del eje puede ser una vía de agua, eso está en motores.
Para el material obligatorio por zonas, la norma de referencia está en legislación. Y las luces y señales que ves de noche — las que te avisan de que algo va mal — están en balizamiento y RIPA.
Haz un test de seguridad cuando lo tengas fresco. Estas preguntas caen todos los años.
Fuentes y referencias
Practica este tema
Pon a prueba lo aprendido con preguntas reales de convocatorias oficiales del Patrón de Embarcaciones de Recreo.
Hacer test del temaEjemplo de preguntas de examen
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De acuerdo con la Regla 6 del RIPA, ¿cuál de los siguientes factores NO se contempla explícitamente en el reglamento a la hora de determinar la velocidad de seguridad?
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En relación con la estabilidad, señale la afirmación CORRECTA.
Explicación
La estabilidad transversal depende de la posición relativa del centro de carena (empuje) y centro de gravedad.
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Los chalecos salvavidas deben estar:
Explicación
Los chalecos deben estar siempre accesibles para ser usados rapidamente.
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La expresión “a son de mar” se refiere a:
Explicación
A son de mar significa tener todo bien estibado y trincado antes de hacerse a la mar.
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En caso de hombre al agua, la maniobra de Boutakow consiste en:
Explicación
La maniobra de Boutakow: meter timon 60 grados a una banda, luego meter a la otra hasta alcanzar el rumbo reciproco, lo que lleva al buque sobre su estela.