Examen PER Andalucía 2016
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PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
El ritmo de la luz blanca de una marca de peligro aislado puede ser:
A
Grupo de dos destellos
B
Un destello largo cada diez segundos
C
La señal Morse “A”
D
Todas las respuestas son correctas
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PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
Navegando a motor, vemos un buque de propulsión mecánica que se aproxima por nuestro través de estribor, manteniendo la demora. Debemos:
A
Mantener rumbo y velocidad, ya que somos buque alcanzado
B
Mantenernos apartados de su derrota, evitando cortarle la proa
C
Lo mejor es coordinar la maniobra por VHF
D
Emitir cinco o más pitadas cortas y rápidas
Según la Regla 15 del RIPA, en situación de cruce con buque por nuestro través de estribor, debemos mantenernos apartados de su derrota evitando cortarle la proa.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
Un buque de vela y uno de propulsión mecánica a la vista navegan de vuelta encontrada con riesgo de abordaje:
A
Ambos caerán a estribor
B
Ambos caerán a babor
C
El de vela se apartará de la derrota del de propulsión mecánica
D
El de propulsión mecánica se apartará de la derrota del de vela
Según la Regla 18(a) del RIPA, un buque de propulsión mecánica en navegación se mantendrá apartado de la derrota de un buque de vela. No es vuelta encontrada entre iguales.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.B
Un buque se aproxima al nuestro desde la marcación 120º. La situación es de:
A
Cruce
B
Alcance
C
Vuelta encontrada
D
Visibilidad reducida
Marcación 120° está por la aleta de estribor (más allá de 112.5° desde la proa). Según la Regla 13 del RIPA, es situación de alcance.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.B
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PER Andalucia — Conv. 3/2016
La marca que identifica a un buque sin gobierno es:
A
Un cono con el vértice hacia abajo
B
Dos conos en vertical, unidos por sus vértices
C
Dos conos en vertical, unidos por sus bases
D
Dos bolas en línea vertical
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
La líneas isobaras son:
A
Líneas que unen puntos de igual temperatura en un anticiclón
B
Líneas que unen puntos de igual intensidad de viento
C
Líneas que unen puntos de igual presión
D
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
Navegando de noche observamos una luz blanca por la proa. Se trata de:
A
Un buque fondeado
B
Un buque al que estamos dando alcance
C
Un buque de propulsión mecánica de menos de 7 metros y menos de 7 nudos
D
Todas las respuestas anteriores pueden ser correctas
Una luz blanca por la proa puede ser un buque fondeado, un buque al que damos alcance (vemos su luz de alcance), o un buque pequeño (<7m) con luz blanca todo horizonte.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
Un buque navegando por un canal angosto:
A
Debe mantenerse lo más cerca posible del límite del canal que tiene por estribor
B
No debe cruzar el canal, si al hacerlo estorba el tránsito de otro buque que sólo puede
C
Si las circunstancias lo permiten, no fondeará en el canal
D
Todas las respuestas son correctas
Según la Regla 9 del RIPA, en canal angosto hay que mantenerse a estribor, no cruzar si se estorba, y si es posible no fondear. Todas las respuestas son correctas.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
Un buque se aproxima al nuestro desde la marcación 120º. La situación es
A
Cruce
B
Alcance
C
Vuelta encontrada
D
Visibilidad reducida
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
Cuando la demora de un buque que se aproxima no varía de forma apreciable:
A
Existe riesgo de abordaje
B
No hay peligro, se trata de una situación normal de la navegación
C
Nos encontramos en una situación de cruce
D
Depende del tamaño de los buques
Según la Regla 7(d) del RIPA, cuando la demora de un buque que se aproxima no varía apreciablemente, existe riesgo de abordaje.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
Un buque de vela está alcanzando a uno de propulsión mecánica, que está a la vista. ¿Cuál debe mantenerse apartado de la derrota del otro?
A
El de vela
B
El de propulsión mecánica
C
El primero que detecte la situación de riesgo de abordaje
D
Ambos caerán a estribor
Según la Regla 13(a) del RIPA, todo buque que alcance a otro se mantendrá apartado de su derrota, independientemente de si es de vela o de motor. El buque que alcanza siempre cede.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
La marca que identifica a un buque fondeado es:
A
Un cono con el vértice hacia abajo
B
Dos conos en vertical, unidos por sus vértices
C
Dos conos en vertical, unidos por sus bases
D
Una esfera negra
Según la Regla 30 del RIPA, un buque fondeado exhibe de día una esfera negra (bola) en la parte de proa visible.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
Navegando a motor, vemos un buque de propulsión mecánica que se aproxima con riesgo de abordaje por nuestra amura de babor. Llegados al punto en que es evidente que el otro buque no está actuando para apartarse de nuestra derrota:
A
Debemos seguir manteniendo rumbo y velocidad
B
Dejamos de ser “buque que sigue a rumbo” y tenemos obligación de maniobrar
C
Podemos maniobrar para evitar el abordaje, procurando no caer a babor
D
Tenemos la obligación de reducir la velocidad a la mínima de gobierno
Según la Regla 17(a)(ii) y (b) del RIPA, cuando el buque que sigue a rumbo ve que el otro no actúa, puede maniobrar para evitar el abordaje, procurando no caer a babor si el otro viene por babor.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
Navegando sin radar en zona de visibilidad reducida, escuchamos una señal fónica de niebla, que al parecer viene de la amura de estribor. Si no tenemos conocimiento previo de un buque en esa zona, debemos:
A
Caer inmediatamente a babor
B
Caer inmediatamente a estribor, hasta que oigamos la señal por babor
C
Reducir la velocidad a la mínima de gobierno y, si es necesario, suprimir toda la arrancada
D
Mantener rumbo y velocidad, extremando la vigilancia
Según la Regla 19(e) del RIPA, al escuchar señal fónica de niebla por delante del través, se debe reducir velocidad a la mínima de gobierno y suprimir arrancada si es necesario.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
Navegando a motor de noche vemos por la proa un buque aproximándose, que muestra una luz verde y una roja a la derecha de ésta (no se ven más luces). En esta situación:
A
Ambos buques deben caer a estribor
B
Ambos buques deben caer a babor
C
Somos el “buque que cede el paso” y el otro es el “buque que sigue a rumbo”
D
Debemos parar máquinas y si es necesario dar atrás, para tener clara la situación
Si vemos luz verde y roja (la roja a la derecha de la verde), el buque viene de frente — situación de vuelta encontrada. Ambos deben caer a estribor según la Regla 14 del RIPA.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.B
Un buque se aproxima al nuestro desde la marcación 120º. La situación es de:
A
Cruce
B
Alcance
C
Vuelta encontrada
D
Visibilidad reducida
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.B
Un buque se aproxima al nuestro desde la marcación 120º. La situación es de:
A
Cruce
B
Alcance
C
Vuelta encontrada
D
Visibilidad reducida
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PER Andalucia — Conv. 3/2016
La marca de tope de una marca de peligro aislado es:
A
Dos conos negros superpuestos, con los vértices hacia arriba
B
Dos conos negros superpuestos, con los vértices hacia abajo
C
Una esfera roja
D
Dos esferas negras superpuestas
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
Un buque se aproxima al nuestro desde la marcación 120º. La situación es
A
Cruce
B
Alcance
C
Vuelta encontrada
D
Visibilidad reducida
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
Un buque se aproxima al nuestro desde la marcación 120º. La situación es
A
Cruce
B
Alcance
C
Vuelta encontrada
D
Visibilidad reducida
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
Un buque a la vista en nuestras proximidades emite cinco pitadas cortas y rápidas. Con ello indica que:
A
Tiene fallo de gobierno
B
Está en peligro y necesita auxilio inmediato
C
Va a realizar un giro de 360º, cayendo a estribor
D
Debemos maniobrarle
Según la Regla 34(d) del RIPA, cinco o más pitadas cortas y rápidas indican duda sobre las intenciones o maniobras del otro buque. Nos pide que maniobemos o que aclaremos la situación.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
Un buque se aproxima al nuestro desde la marcación 120º. La situación es
A
Cruce
B
Alcance
C
Vuelta encontrada
D
Visibilidad reducida
Un buque desde la marcación 120° viene por nuestra aleta de estribor (más de 112.5° por la popa). Según la Regla 13 del RIPA, es situación de alcance.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.B
Un buque se aproxima al nuestro desde la marcación 120º. La situación es de:
A
Cruce
B
Alcance
C
Vuelta encontrada
D
Visibilidad reducida
24/45
PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
Al navegar en una zona de visibilidad reducida:
A
Hay que encender la luces de navegación
B
Los buques de propulsión mecánica tendrán sus máquinas listas para maniobrar
C
Deberán emitirse las señales fónicas correspondientes
D
Todas las respuestas son correctas
Según las Reglas 19 y 35 del RIPA, en visibilidad reducida hay que encender luces, tener máquinas listas y emitir señales fónicas. Todas son correctas.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
¿Cuándo debemos encender las luces de navegación?
A
Entre la puesta y la salida del Sol
B
En condiciones de visibilidad reducida
C
Sólo cuando sea noche cerrada
D
Las respuestas a) y b) son correctas
Según la Regla 20 del RIPA, las luces de navegación deben encenderse entre la puesta y la salida del sol Y en condiciones de visibilidad reducida.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
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PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
Un buque navegando a vela exhibe a proa un cono con el vértice hacia abajo. A efectos del Reglamento de Abordajes, se trata de:
A
Un buque de propulsión mecánica
B
Un buque de vela
C
Un buque con capacidad de maniobra restringida
D
Un buque sin gobierno
Según la Regla 25(e) del RIPA, un velero que navega a motor debe exhibir un cono con el vértice hacia abajo. A efectos del RIPA se considera buque de propulsión mecánica.
Fuente: PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
27/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
Una luz blanca que está tres segundos encendida y tres apagada, y así sucesivamente, corresponde a una marca:
A
De peligro aislado
B
Especial
C
De bifurcación
D
De aguas navegables
28/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Navegando a motor de noche, observamos por nuestra proa las dos luces de costado de un buque y su luz de tope. En este caso:
A
En virtud de la regla de visibilidad reducida, debemos evitar una caída a babor
B
Debemos mantener rumbo y velocidad, pues es el otro buque el que debe apartarse
C
Se trata de un buque de vela y debemos apartarnos de su derrota
D
Debemos caer a estribor y el otro buque también
29/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
El fondeo de una embarcación en una pradera de posidonia:
A
No supone ningún riesgo para la planta
B
Puede provocar serios daños sobre este ecosistema y debe evitarse
C
Aunque provoque daños no importa, porque no es una especie amenazada
D
La posidonia es una planta que vive fuera del agua
30/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
En caso de hombre al agua, el sistema de navegación por satélite (GNSS) guarda la posición del barco al pulsar la tecla:
A
COG
B
WP1
C
MOB
D
SOG
31/45 *
PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
Si estamos parados, la lectura del anemómetro nos dará la velocidad del viento:
A
Aparente
B
Real
C
Relativa
D
Ninguna respuesta es correcta
32/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Al cruzar la oposición de los faros de Punta Europa y Punta Almina, marcamos Punta Europa en demora de aguja 352º. Calcular la corrección total.
A
–6º (menos)
B
+4º (más)
C
+6º (más)
D
– 4º (menos)
33/45 *
PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
Si en una persona no hay signos de circulación sanguínea, o no estamos seguros de que la tenga, realizaremos:
A
Sólo respiración boca a boca
B
Sólo masaje cardiaco
C
Maniobra RCP (reanimación cardiopulmonar)
D
No se puede hacer nada, es imposible su reanimación
34/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Navegando a motor de noche, observamos por nuestra proa las dos luces de costado de un buque y su luz de tope. En este caso:
A
En virtud de la regla de visibilidad reducida, debemos evitar una caída a babor
B
Debemos mantener rumbo y velocidad, pues es el otro buque el que debe apartarse
C
Se trata de un buque de vela y debemos apartarnos de su derrota
D
Debemos caer a estribor y el otro buque también
35/45 *
PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
En relación con la escala centígrada de temperaturas:
A
Los 0º se corresponden con el punto de congelación del agua
B
Los 100º se corresponden con el punto de ebullición del agua
C
Su unidad de medida es el grado centígrado, también conocido como grado Celsius
D
Todas las respuestas son correctas
36/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Navegando a motor de noche, observamos por nuestra proa las dos luces de costado de un buque y su luz de tope. En este caso:
A
En virtud de la regla de visibilidad reducida, debemos evitar una caída a babor
B
Debemos mantener rumbo y velocidad, pues es el otro buque el que debe apartarse
C
Se trata de un buque de vela y debemos apartarnos de su derrota
D
Debemos caer a estribor y el otro buque también
37/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Si conocemos el coeficiente de corredera podemos calcular:
A
La velocidad verdadera del barco, dividiendo la velocidad de corredera por el coeficiente de corredera
B
La velocidad de corredera, multiplicando el coeficiente de corredera por la velocidad verdadera del buque
C
La velocidad verdadera del barco, multiplicando el coeficiente de corredera por la velocidad de corredera
D
La velocidad de la corriente, dividiendo la velocidad de corredera por el coeficiente de corredera
38/45 *
PER Andalucia — Conv. 2/2016 Mod.A
Los orificios que permiten la salida de agua de la cubierta se denominan:
A
Lumbreras
B
Escotillas
C
Imbornales
D
Portillos
39/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
¿Qué hay que hacer si al levar el ancla ésta tira por largo con mucha fuerza?
A
Dar unas paladas atrás
B
Aumentar la fuerza del molinete
C
Dar a avante con todo el timón a la banda contraria al ancla fondeada
D
Dar unas paladas avante
40/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
Entrando en puerto por un canal balizado, por nuestra banda de estribor debemos dejar las marcas laterales de color:
A
Verde
B
Rojo
C
Amarillo
D
Es indiferente, siempre que nos peguemos bien a la marca
41/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
El 9 de abril de 2016 nos encontramos en situación: 35º 50' N, 005º 50' W. Desde este punto damos rumbo para pasar a 2 millas del faro de Punta Cires. Desvío de la aguja: ‒6º (menos). Declinación magnética de la carta: 05º 00' W 2006 (6' E). Calcular el rumbo de aguja.
A
058º
B
066º
C
070º
D
078º
42/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Navegando a motor de noche, observamos por nuestra proa las dos luces de costado de un buque y su luz de tope. En este caso:
A
En virtud de la regla de visibilidad reducida, debemos evitar una caída a babor
B
Debemos mantener rumbo y velocidad, pues es el otro buque el que debe apartarse
C
Se trata de un buque de vela y debemos apartarnos de su derrota
D
Debemos caer a estribor y el otro buque también
43/45 *
PNB Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
Un buque se aproxima al nuestro desde la marcación 100º. La situación es de:
A
Cruce
B
Alcance
C
Vuelta encontrada
D
Visibilidad reducida
44/45 *
PER Andalucia — Conv. 1/2016 Mod.A
Se dice que el viento refresca cuando:
A
Disminuye su intensidad
B
Aumenta su intensidad
C
Cambia de dirección
D
Disminuye la temperatura
45/45 *
PER Andalucia — Conv. 3/2016
Para que el barbotén del molinete gire, es necesario:
A
No hace falta hacer nada
B
Desengrilletarlo
C
Frenarlo
D
Embragarlo
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