Maniobras es el tema práctico por excelencia del PER. Es donde se combina la teoría con el comportamiento real de una embarcación bajo viento y corriente. El examen aquí no pregunta nudos (eso va a prácticas) sino comportamiento de popa al dar atrás, función de cada cabo de amarre, fondeo correcto y maniobras de emergencia. Se aprende observando, pero también tiene reglas memorizables.
PARTE I — AMARRE Y FONDEO (UT2)
1. Nombres y función de los cabos de amarre
Un buque amarrado a un muelle lleva hasta seis cabos, cada uno con nombre y función. Saber los nombres es pregunta directa de examen.
- Largo de proa: sale de la proa hacia delante y abajo hasta el muelle. Evita que la embarcación retroceda.
- Largo de popa: sale de la popa hacia atrás y abajo. Evita que la embarcación avance.
- Través de proa: sale perpendicular desde la proa al muelle. Mantiene la proa pegada al muelle.
- Través de popa: idem desde la popa.
- Esprín de proa (o esprin largo): sale de la proa, pero va hacia popa del barco, cruzándose por debajo o dentro del casco. Evita que la embarcación avance.
- Esprín de popa: sale de la popa y va hacia proa. Evita que retroceda.
La observación clave: los esprines trabajan en sentido contrario al largo del mismo extremo, y sirven sobre todo para despegarse del muelle apoyándose en el propio cabo cuando se da motor.
2. Salida con esprín de proa
Esta es una maniobra estrella de examen porque se explica sobre el papel pero se entiende en el agua. Para salir de un atraque de costado cuando el viento o la corriente aplastan el barco al muelle:
- Se dejan solo el esprín de proa y se sacan los demás cabos.
- Se da caña hacia el muelle y motor avante. El barco no puede avanzar porque lo tiene sujeto el esprín.
- Como el esprín tira desde proa hacia popa, la popa empieza a abrirse del muelle girando alrededor del punto de amarre.
- Cuando la popa está bien abierta (35-45°), se lascan el esprín y se da atrás con caña al centro. El barco sale hacia atrás con la popa limpia del muelle.
La otra versión, salida con esprín de popa, abre la proa dando atrás con caña hacia el muelle, y luego se sale avante. Se elige una u otra según qué extremo convenga despegar primero.
3. Elementos del fondeo
El equipo completo de fondeo de una embarcación de recreo incluye:
- Ancla: tipo CQR o «arado» para fondos mixtos, Bruce para arena/fango, Danforth para arena plana, Rocna o Spade para multitipo. El peso varía según eslora (aprox. 1 kg por pie de eslora como mínimo).
- Grillete giratorio (emerillón): entre ancla y cadena, evita que la cadena se torsione cuando el barco bornea alrededor del ancla.
- Cadena: mejor que cabo porque su peso ayuda a que el ancla tire horizontalmente del fondo. Longitud total habitual: 30-50 metros en crucero costero.
- Cabo de refuerzo (línea de reserva): detrás de la cadena, extensión si la sonda es grande.
- Boza: cabo corto que se hace firme en el gatera cuando se fondea, para que la cadena no trabaje sobre el molinete.
- Bita, molinete o cabirón: donde se hace firme el todo.
4. La regla de la longitud: filada 3:1 o 5:1
La regla básica del fondeo es: filar entre 3 y 5 veces la sonda con cadena, y hasta 7 veces con cabo. Es decir, en una sonda de 6 metros hay que filar entre 18 y 30 metros de cadena para fondear correctamente.
La razón es matemática: para que el ancla agarre, la cadena debe tirar horizontalmente del brazo del ancla. Si filas poco, la cadena tira en ángulo y levanta el ancla del fondo cuando hay mala mar. Con filada 5:1 (o más en mal tiempo), el catenario de la cadena absorbe los tirones del barco y mantiene la horizontalidad en el fondo.
Otra regla: elegir el fondo adecuado. Fango y arena son los mejores tenederos. Roca y coral son malos, y encima prohibidos en zonas protegidas de posidonia (Baleares, Cabo de Gata). Cascajo agarra mal. Las cartas náuticas indican el tipo de fondo con abreviaturas: S arena, M fango, R roca, Co coral.
PARTE II — MANIOBRA (UT7)
5. El efecto evolutivo de la hélice — «la popa cae a estribor»
La mayoría de embarcaciones de recreo a motor tienen una sola hélice dextrógira (gira en sentido horario vista desde popa, mirando hacia proa). Al dar atrás, la hélice invierte el giro y empuja agua de forma asimétrica: el pie lateral de la hélice expulsa más agua hacia babor, y por reacción, la popa cae a estribor.
Esto tiene dos consecuencias prácticas:
- Al dar atrás, aunque pongas caña al centro, la popa se va a estribor. Para compensar hay que dar poco motor y caña contraria.
- Al salir de un atraque dando atrás, conviene amarrar por estribor al muelle (si es posible) para que la caída de popa sea favorable: la popa se abre del muelle al dar atrás.
Con hélice levógira (raro en recreo) ocurre al revés. Con dos hélices, se montan contragiratorias y el efecto se anula. Con hélice de paso variable o fueraborda, el efecto también es menor porque se puede orientar el empuje.
6. Maniobra de atraque
La maniobra correcta para atracar de costado sigue un patrón clásico:
- Aproximarse al muelle contra el viento o la corriente, lo que tenga más fuerza.
- Aproximarse con un ángulo de 15-30° al muelle, nunca perpendicular.
- Parar máquina a distancia suficiente, llegar por inercia.
- A pocos metros, meter atrás corto para frenar.
- Tirar primero el largo de proa (o esprín de proa, según el caso) y hacer firme.
- Usando el esprín como punto fijo, dar motor avante con caña al muelle para arrimar la popa.
- Hacer firmes los demás cabos: largo de popa, traveses de proa y popa.
Para atracar de popa (como se hace en casi todos los puertos deportivos del Mediterráneo sobre «finger» o «muerto»), la aproximación va de atrás, usando la caída natural de la popa a estribor como ayuda.
7. Hombre al agua — tres maniobras de referencia
El hombre al agua (HAA) es una situación que cae en examen con variantes. Hay tres maniobras clásicas, cada una con su caso de uso:
a) Parada directa (Anderson turn)
Inmediatamente se pone todo a babor (o estribor) según la banda por la que cayó el náufrago, de modo que la popa se aleje del cuerpo y la hélice no le alcance. Se completa un giro rápido de 270° aproximadamente y se regresa directamente al punto. Es la más rápida, ideal cuando se ve al hombre y el mar está tranquilo.
b) Vuelta de Williamson
Se usa cuando no se ve al náufrago (niebla, noche, se ha perdido de vista). Se hace:
- Timón todo a la banda por la que cayó.
- Cuando el rumbo ha variado 60°, se pasa el timón todo a la banda contraria.
- Cuando falten 20° para el rumbo opuesto al original, se endereza.
- Se sigue el rumbo opuesto, que corta el agua recorrida y lleva de vuelta al punto.
c) Vuelta de Scharnow
Variante más eficiente de la Williamson en embarcaciones rápidas. Se hace con el timón todo a la banda, giro de 240°, luego contramarcha del timón. Se usa menos en recreo.
8. Checklist de hombre al agua que todo el mundo olvida
Más allá de la maniobra, al caer alguien al agua hay que:
- Gritar «hombre al agua» y lanzar inmediatamente el aro salvavidas con luz y señal de humo, aunque el náufrago esté a bordo todavía mentalmente.
- Un tripulante señala continuamente al náufrago sin apartar la vista, pase lo que pase.
- Pulsar el botón MOB del GPS si hay.
- Reducir velocidad, iniciar la maniobra.
- Emitir MAYDAY por VHF canal 16 si no se recupera en el primer intento.
9. Maniobras en mal tiempo
Cuando el viento o la mar suben de grado 6-7, las prioridades cambian. Opciones por orden:
- Buscar refugio: lo primero y lo más lógico si la costa está cerca.
- Capear: navegar contra la mar y el viento con velocidad mínima necesaria para gobernar, proa a la ola. Aguanta bien en veleros y cruceros de motor.
- Correr: navegar con la mar por popa, a velocidad suficiente para no ser atropellado por la ola. Más cómodo pero peligroso si se «empopa» la ola y se atraviesa.
- Ponerse a la capa (en vela): con la mayor cazada y el foque al garete, el barco se detiene casi sin movimiento y el timón a sotavento. Maniobra clásica de veleros en temporal.
- Fondear de emergencia: si no hay otra salida, fondear en sotavento de una costa con cadena muy larga (filada 8:1 o más).
10. Errores típicos que eliminan puntos
- Decir que la popa cae a babor al dar atrás con hélice dextrógira. Es al revés: cae a estribor.
- Filar poca cadena al fondear. Si pones «filo igual a la sonda», el ancla no agarra.
- No reconocer el esprín cuando se describe su función: un esprín de proa va hacia popa, no hacia delante.
- Aproximar a un atraque a favor del viento. Lo correcto es contra el viento para poder frenar controladamente.
- En hombre al agua, girar hacia el lado contrario al del caído. Se debe girar hacia el lado por el que cayó, para alejar la popa del cuerpo.
11. Dónde encaja maniobras con el resto del PER
Maniobras es el tema donde todo lo teórico se convierte en algo físico. Los cabos tienen nombre — largo, través, esprín — y esos nombres los aprendiste en Nomenclatura náutica. Si no te suenan, vuelve ahí antes de seguir, porque en el examen te describen una maniobra usando esos términos y esperan que sepas cuál es cuál.
Luego está la conexión con el RIPA. Cuando estás maniobrando en un puerto estrecho o en un canal de acceso y te cruzas con un mercante, las reglas de paso siguen vigentes — incluso mientras estás intentando atracar. Todo eso de quién cede y quién mantiene rumbo está en Balizamiento y RIPA, y te puede caer una pregunta mixta donde la respuesta correcta combina maniobra con regla de paso.
La meteorología condiciona cada maniobra que haces. No es lo mismo atracar con un levante de 25 nudos que con calma chicha. La decisión de «salgo o no salgo» según el parte, la elección de capear o correr, buscar refugio o aguantar — todo empieza por saber leer lo que viene. Eso lo tienes en Meteorología.
Y cuando la maniobra sale mal — hombre al agua, por ejemplo — el equipo que necesitas tiene que estar a mano y en condiciones: aro salvavidas con luz y rabiza, arneses si hay mala mar, bengalas si la cosa se alarga. Todo eso es Seguridad en la mar. Una maniobra de rescate sin el equipo correcto es solo un intento.
Para practicar preguntas de maniobras hasta que las claves solas, entra en el simulador de test. Cada intento mezcla preguntas distintas del histórico oficial.
Preguntas reales que han caído (maniobras)
Estas son las preguntas de examen oficial de este tema que más veces se repiten en las convocatorias reales 2015-2026. Todas están extraídas del histórico público de la Dirección General de la Marina Mercante y de las convocatorias de CCAA. Son las que tienes que dominar sí o sí.
Si quieres hacer un test aleatorio solo de preguntas de este tema, pulsa en Test del tema. Cada intento mezcla preguntas verificadas distintas del histórico.
Practica este tema
Pon a prueba lo aprendido con preguntas reales de convocatorias oficiales del Patrón de Embarcaciones de Recreo.
Hacer test del temaEjemplo de preguntas de examen
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Las borrascas en el hemisferio norte, en general, tienen una trayectoria:
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En circunstancias de mal tiempo, navegando en una embarcación de recreo a motor, con la mar por la proa o amuras y con poca arrancada, pero la suficiente de gobierno, decimos que estamos:
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En lo que respecta a los términos relacionados con el ancla y la maniobra de fondeo, indique cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA. a) “Filar” es levar ancla y hacerse a la mar.
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Las marcaciones se miden:
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La líneas isobaras son: