Pearson 530
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 16.06 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Su Motion Comfort Ratio de 37.78 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.712 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su 37% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 16.15 m
- Eslora en flotación
- 13.72 m
- Manga
- 4.57 m
- Calado
- 2.08 m
- Desplazamiento
- 19.504 kg
- Lastre
- 7.257 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- William Shaw
- Tipo de aparejo
- Ketch con trinquetilla
- Superficie vélica
- 114.46 m²
- Potencia
- 85 CV
- Combustible
- 644.0 L
- Agua
- 1060.0 L
Pearson 530
Cuando Pearson lanzó el 530 en 1981, pocos cruceros de su tamaño navegaban con el rigor de un barco pensado para cruzar océanos sin renunciar al paso. William Shaw firmó un casco con línea de flotación larga, relación manga-eslora ajustada y un reparto de pesos que pocos igualaban: ese 37% de lastre no está de adorno. Lleva más vela de lo habitual para su desplazamiento, pero sin sobrecargar el porte, y eso se nota en popa: mantiene velocidad sin forzar. La disposición ketch no es para simplificar la tripulación, sino para equilibrar el esfuerzo en condiciones duras. Navega con soltura en mar formado, como esos barcos que no se alteran cuando el viento sube a 35 nudos.
Es un verdadero oceánico, hecho para travesías serias, no para hacer el camino entre dársenas. Su interior, sólido como un refugio de montaña, pesa, y en ceñida ligera no es el más ágil. Pero si buscas un barco que no te haga preguntas en un atlántico de invierno, el 530 aún tiene nombre en la lista.
Preguntas frecuentes sobre el Pearson 530
¿Cuál es la eslora del Pearson 530?
¿Cuánto pesa el Pearson 530?
¿De qué año es el Pearson 530?
¿Qué motor monta el Pearson 530?
¿Quién es el arquitecto naval del Pearson 530?
¿Es apto para travesía oceánica el Pearson 530?
¿Qué tipo de barco es el Pearson 530?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Pearson 530?
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