Najad 395
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 16.96 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El D/L de 261.1 indica un desplazamiento medio, la filosofía más habitual en cruceros modernos. Equilibra velocidad y comodidad de marcha, sin extremos en ninguna dirección.
Su Motion Comfort Ratio de 37.03 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.75 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su 35% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Su velocidad teórica de casco de 8.04 nudos es considerable: permite trazar plans de navegación con medias altas y reduce tiempos en travesías largas.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 11.99 m
- Eslora en flotación
- 10.98 m
- Manga
- 4.00 m
- Calado
- 2.10 m
- Desplazamiento
- 12.400 kg
- Lastre
- 4.400 kg
- Tipo de lastre
- Lead
- Material casco
- Fibra de vidrio (Infusion)
- Tipo de quilla
- Aleta con bulbo y timón compensado
- Diseñador
- Bruce Farr
- Tipo de aparejo
- Sloop fraccionado
- Superficie vélica
- 89.00 m²
- Altura mástil
- 20.15 m
- Combustible
- 370.0 L
- Agua
- 370.0 L
- Altura interior
- 2.00 m
Najad 395
Cuando Bruce Farr dibujó este casco, pensaba en equilibrio: no en velocidad cruda, sino en mantener rumbo sin fatigar al timonel. El Najad 395, lanzado en 2018, hereda esa filosofía con una quilla de bulbo que ancla el lastre bajo, y una manga que aprovecha los 12 metros de eslora sin volverse ingrata al viento. Pesa lo suyo —12.400 kilos—, pero ese lastre del 35% le da una inercia que no se pierde en la mar desconocida. En el Mediterráneo revuelto o frente a la costa oeste de Escandinavia, este barco no se altera: resbala con solvencia, sin puntería de regata, pero con una pegada que otros cruceros modernos han perdido por ligereza.
La superficie vélica ronda lo justo, pero no espera a que le pongas más tela para irse. El aparejo fraccional, con el yanma 57 al fondo, cumple sin aspavientos. Está pensado para la travesía tranquila, no para el club de regatas, aunque puede apretar si hace falta. Su punto débil: la inercia que tanto protege también exige anticipación al virar. Nada brusco, todo medida.
Preguntas frecuentes sobre el Najad 395
¿Cuánto mide el Najad 395?
¿Cuál es el desplazamiento del Najad 395?
¿Cuándo se fabricó el Najad 395?
¿Cuántos caballos tiene el Najad 395?
¿Quién diseñó el Najad 395?
¿Es apto para travesía oceánica el Najad 395?
¿Qué tipo de barco es el Najad 395?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Najad 395?
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