Irwin 38-1
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 15.77 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Su Motion Comfort Ratio de 33.73 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.688 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su 42% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 11.51 m
- Eslora en flotación
- 8.38 m
- Manga
- 3.20 m
- Calado
- 2.92 m
- Desplazamiento
- 6.985 kg
- Lastre
- 2.948 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Ted Irwin
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 56.67 m²
- Combustible
- 114.0 L
- Agua
- 303.0 L
Irwin 38-1
Cuando Ted Irwin firmó el plano del 38-1 en 1970, lo hizo con la sangre fría de quien sabía que el mercado americano pedía cruceros serios, no juguetes para puerto deportivo. Este barco nació para partir hacia el oeste con el viento del nordeste apretándole el hombro. La manga estrecha —3,20 m sobre 11,5 m— y el calado profundo, casi 3 metros, no son casualidad: es un casco que se entierra para sotavento sin aspavientos, con lastre del 42% que le da un balanceo largo, de esos que duermen mal a los nerviosos pero tranquilizan al patrón en travesías largas.
Lleva aparejo masthead, más propio de regatistas froissarts que de cruceros conservadores, y eso se nota: tiene más vela/implementada de lo habitual para su peso, lo que le permite mantener velocidad con vientos flojos sin volverse loco cuando el mar se levanta.
Hoy, el Irwin 38-1 no perdona malos mantenimientos —la fibra de los 70 no perdona grietas ocultas—, pero si está seco bajo cubierta, es una opción seria para travesías atlánticas con tripulación ligera. No es cómodo como un barco moderno, pero sí honesto: se mueve poco, responde menos, y cuando el mar se pone duro, no miente sobre sus intenciones.
Preguntas frecuentes sobre el Irwin 38-1
¿Cuánto mide el Irwin 38-1?
¿Cuál es el desplazamiento del Irwin 38-1?
¿Cuándo se fabricó el Irwin 38-1?
¿Quién es el arquitecto naval del Irwin 38-1?
¿Es apto para travesía oceánica el Irwin 38-1?
¿Qué tipo de barco es el Irwin 38-1?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Irwin 38-1?
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