Hunter 426 DS
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
Su Sail Area / Displacement de 18.71 sitúa al Hunter 426 DS como un crucero-regata. Navega bien con poco viento sin ser un puro deportivo, y mantiene un equilibrio razonable entre prestaciones y comodidad para travesías.
El Comfort Ratio de 26.51 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
Su Capsize Screening Factor de 1.976 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Con un 31% de lastre, el Hunter 426 DS apuesta por una fórmula más ligera. Gana en velocidad y aceleración, pero necesita rizar antes cuando el viento fresca.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 12.75 m
- Eslora en flotación
- 11.94 m
- Manga
- 4.32 m
- Calado
- 1.98 m
- Desplazamiento
- 10.705 kg
- Lastre
- 3.283 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Glenn Henderson
- Tipo de aparejo
- B&R (sin obenques bajos)
- Superficie vélica
- 89.37 m²
- Potencia
- 56 CV
- Combustible
- 193.0 L
- Agua
- 530.0 L
Hunter 426 DS
Cuando Hunter Marine lanzó el 426 DS en 2003, buscaba un punto medio entre el crucero rápido y la comodidad de club náutico. Glenn Henderson firmó un casco con caída de línea trasera marcada, típica de los barcos que priorizan la aceleración en popa, pero con manga amplia desde el tercer cuarto hacia proa, lo que traduce en volumen interior sin disfraz. Pocas unidades en su eslora apostaban ya al aparejo b&f en vez del clásico fraccional, una elección que facilita el manejo pero exige disciplina en la tensión del palo.
Lleva más vela por metro de desplazamiento de lo que su aspecto familiar sugiere, y eso se nota en rumbos largos con viento trasero: responde bien, pero el timón pide atención cuando el mar se forma. El lastre rojo, cercano al 31%, da estabilidad inicial, no profundidad final.
Hoy se ve sobre todo en manos de tripulaciones que hacen travesías costeras con paradas en puertos abrigados: Baleares, Croacia, o el Caribe en invierno. Su punto fuerte es el salón diáfano y la bañera abierta, aunque en mar cruzado la proa levanta agua que moja el puente en sotavento.
Preguntas frecuentes sobre el Hunter 426 DS
¿Cuánto mide el Hunter 426 DS?
¿Cuál es el desplazamiento del Hunter 426 DS?
¿Cuándo se fabricó el Hunter 426 DS?
¿Cuántos caballos tiene el Hunter 426 DS?
¿Quién diseñó el Hunter 426 DS?
¿Es apto para travesía oceánica el Hunter 426 DS?
¿Qué tipo de barco es el Hunter 426 DS?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Hunter 426 DS?
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