Hunter 280
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
Su Sail Area / Displacement de 19.66 sitúa al Hunter 280 como un crucero-regata. Navega bien con poco viento sin ser un puro deportivo, y mantiene un equilibrio razonable entre prestaciones y comodidad para travesías.
Con un Comfort Ratio de 19.62, el Hunter 280 tiene un movimiento más nervioso propio de barcos deportivos. En mar gruesa se notan los cabeceos, pero a cambio responde antes al viento y al timón.
El Capsize de 2.067 se sitúa en el límite aceptable. Apto para navegación costera y travesías cortas en buenas condiciones, pero para cruces oceánicos largos es un factor a valorar junto con meteorología y experiencia.
Con un 32% de lastre, el Hunter 280 apuesta por una fórmula más ligera. Gana en velocidad y aceleración, pero necesita rizar antes cuando el viento fresca.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 8.46 m
- Eslora en flotación
- 7.19 m
- Manga
- 2.94 m
- Calado
- 1.52 m
- Desplazamiento
- 2.948 kg
- Lastre
- 953 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Rob Mazza
- Tipo de aparejo
- B&R (sin obenques bajos)
- Superficie vélica
- 39.76 m²
- Potencia
- 18 CV
- Combustible
- 76.0 L
- Agua
- 151.0 L
Hunter 280
Cuando Rob Mazza firmó el Hunter 280 a mediados de los 90, buscaba cerrar la brecha entre el crucero costero ágil y el regatista ocasional. El casco, con esa manga ajustada y una quilla fina de perfil alargado, entrega dirección precisa, casi táctil, pero no perdona distracciones al timón en marejada. Lleva más vela de lo habitual para su eslora, y eso se nota: en popa o ceñida con brisa moderada, se desliza con vivacidad, pero al endurecer el viento, la inercia escasea y el barco se pone nervioso, como si midiera tus reacciones.
El 280 nació para quienes querían salir de puerto sin montar un ejército: dos adultos y un par de invitados, bien protegidos bajo esa tuga de cubierta baja pero funcional. El aparejo b&r, poco común entonces en barcos de serie, ayuda a mantener el mástil estable con menos peso en hierro, aunque el lastre, cercano al 32%, aún no logra anclarlo del todo en mares cruzados.
Hoy, su sitio está claro: puerto base en Baleares o Costa Brava, salidas de fin de semana con rumbo fijo al abrigo antes del cierzo. Nada mal para un barco que, si lo encuentras sano, aún te deja sonreír al orzar.
Preguntas frecuentes sobre el Hunter 280
¿Cuál es la eslora del Hunter 280?
¿Cuál es el desplazamiento del Hunter 280?
¿Cuándo se fabricó el Hunter 280?
¿Cuántos caballos tiene el Hunter 280?
¿Quién diseñó el Hunter 280?
¿Es apto para travesía oceánica el Hunter 280?
¿Qué tipo de barco es el Hunter 280?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Hunter 280?
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