Feeling 226
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
Con un ratio Sail Area / Displacement de 24.35, el Feeling 226 entra en la categoría de barcos de regata. Dispone de mucha vela en relación a su desplazamiento, lo que se traduce en buenas prestaciones con vientos flojos y aceleraciones rápidas. Exige algo más de atención del patrón: reacciona antes y conviene rizar pronto.
Con un Comfort Ratio de 10.98, el Feeling 226 tiene un movimiento más nervioso propio de barcos deportivos. En mar gruesa se notan los cabeceos, pero a cambio responde antes al viento y al timón.
Con un Capsize Screening Factor de 2.539, por encima del umbral de 2,0, el Feeling 226 está pensado para aguas costeras y protegidas. No es la elección típica para travesía oceánica larga.
Su 40% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 6.20 m
- Eslora en flotación
- 5.20 m
- Manga
- 2.48 m
- Calado
- 1.06 m
- Desplazamiento
- 955 kg
- Lastre
- 380 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Philippe Harlé
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 23.23 m²
Feeling 226
Cuando Philippe Harlé firmó el Feeling 226, andaba ya con la cabeza puesta en cómo meter dinamismo en cascos cortos. Este de 6,20 metros no fue un microcrucero más: con un aparejo masthead y 23 metros cuadrados de vela, tira con facilidad de plan en rachas suaves, algo raro en barcos de su tamaño en los ochenta. La manga ajustada y el bajo desplazamiento ayudan, pero también lo hacen reactivo: en una mar movida, especialmente de través, se mueve con brío, casi con ironía, pero exige timón firme. El lastre, cercano al 40%, le da caña en ceñida, pero no engaña: es un barco que prefiere el resguardo del puerto si el viento pasa de fuerza 5. Hoy, tiene sentido como embarcación para navegante individual o pareja ocasional en puertos cerrados o costas abrigadas, algo frecuente en el Mediterráneo interior. Su punto fuerte es la sencillez —nada que desmontar, fácil de varar—, aunque quien busque confort para pernoctar notará rápido sus estrecheces. Para el día a día, sigue sorprendiendo. Para la travesía, mejor dejarlo en tierra.
Preguntas frecuentes sobre el Feeling 226
¿Cuál es la eslora del Feeling 226?
¿Cuánto pesa el Feeling 226?
¿De qué año es el Feeling 226?
¿Quién diseñó el Feeling 226?
¿Es apto para travesía oceánica el Feeling 226?
¿Qué tipo de barco es el Feeling 226?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Feeling 226?
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