Contest 40S
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 14.04 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Con un D/L de 397.3 es un barco pesado al estilo clásico. Navega con inercia, corta bien la ola y resulta muy cómodo en travesías largas, a cambio de necesitar más viento para moverse.
Su Motion Comfort Ratio de 40.82 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.71 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su 38% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
La velocidad teórica de casco es de 7.44 nudos, en línea con cruceros de eslora media. Suficiente para planificar travesías con holgura.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 12.09 m
- Eslora en flotación
- 9.39 m
- Manga
- 3.86 m
- Calado
- 1.68 m
- Desplazamiento
- 11.793 kg
- Lastre
- 4.536 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Aleta con timón en skeg
- Diseñador
- Dick Zaal
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 71.26 m²
- Área mayor
- 31.08 m²
- Área foque
- 40.13 m²
- I
- 16.90 m
- J
- 4.75 m
- P
- 14.80 m
- E
- 4.20 m
Precios de mercado
Precio medio por año de fabricación
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Contest 40S
Cuando Dick Zaal firmó el Contest 40S a mediados de los 90, tenía claro que el peso no era enemigo si venía acompañado de solidez. Este buque, con un lastre que supera el 38%, no se asusta con el mar puesto, más bien lo aprovecha: se asienta rápido, traga olas largas sin sobresaltos y mantiene rumbo fijo incluso cuando otros ya están buscando puerto. La quilla larga con timón protegido no invita a virar en puertos deportivos pequeños, pero en travesías costeras con viento de través, su trazada es de lo más predecible.
Con 12 metros bien aprovechados y manga contenida, no es un crucero hinchado de espacios falsos: la cabina principal domina, pero sin sacrificar el sentido de barco serio. El aparejo masthead le da músculo al velamen, aunque en más de 20 nudos ya pide rizar con disciplina.
Hoy, es un candidato serio para quien busca travesías en serio sin renunciar a cierta comodidad —ese que prefiere un buen sistema de autopiloto antes que una nevera de lujo. Su punto débil: baja velocidad en ceñida comparado con diseños más modernos. Pero si el norte es alcanzar puerto con el cuerpo entero, el 40S sigue sumando kilómetros en silencio.
Preguntas frecuentes sobre el Contest 40S
¿Cuánto mide el Contest 40S?
¿Cuánto pesa el Contest 40S?
¿De qué año es el Contest 40S?
¿Quién diseñó el Contest 40S?
¿Es apto para travesía oceánica el Contest 40S?
¿Qué tipo de barco es el Contest 40S?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Contest 40S?
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