Contest 42S
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 16.37 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El D/L de 316.9 indica un desplazamiento medio, la filosofía más habitual en cruceros modernos. Equilibra velocidad y comodidad de marcha, sin extremos en ninguna dirección.
Su Motion Comfort Ratio de 41.24 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.67 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su 38% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
La velocidad teórica de casco es de 7.87 nudos, en línea con cruceros de eslora media. Suficiente para planificar travesías con holgura.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 12.55 m
- Eslora en flotación
- 10.50 m
- Manga
- 3.90 m
- Calado
- 2.05 m
- Desplazamiento
- 13.165 kg
- Lastre
- 5.025 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Aleta con timón en skeg
- Diseñador
- Dick Zaal
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 89.40 m²
- Combustible
- 335.0 L
- Agua
- 444.0 L
Contest 42S
Cuando Dick Zaal firmó el plano del Contest 42S, ya llevaba décadas afinando el equilibrio entre solidez y navegabilidad en condiciones duras. Este no es un barco pensado para acumular nudos en aguas planas, sino para mantener rumbo sin fatiga cuando el mar se pone serio. El lastre, cercano al 38%, no está ahí por capricho: ancla el barco en la ola, reduce el balance excesivo y permite navegar con confianza incluso con vela reducida. La quilla fin con timón protegido en su quilla trasera da seguridad en el gobierno, algo que se agradece en una caída larga o en visibilidad baja.
Con 12.55 metros de eslora y una manga contenida de 3.90, no espera sorprender por espacio interior, pero su distribución prioriza la funcionalidad marinera sobre el lujo superficial. Lleva más vela de la habitual en su clase, pero sin excesos: responde bien al timón y no se hunde en sí mismo.
Hoy, el 42S encaja en manos de un navegante realista: travesías costeras exigentes, invierno en el Golfo de León o salidas largas en solitario. No es rápido de catálogo, pero es uno de esos barcos que, si lo ves pasar en una borrasca, sabes que va a llegar. El motor de 59 CV ayuda, pero no engaña: este diseño confía en el velamen, no en el diesel.
Preguntas frecuentes sobre el Contest 42S
¿Cuál es la eslora del Contest 42S?
¿Cuánto pesa el Contest 42S?
¿De qué año es el Contest 42S?
¿Qué motor monta el Contest 42S?
¿Quién es el arquitecto naval del Contest 42S?
¿Es apto para travesía oceánica el Contest 42S?
¿Qué tipo de barco es el Contest 42S?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Contest 42S?
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