Amel Santorin 46
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 17.68 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Su Motion Comfort Ratio de 31.45 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
Su Capsize Screening Factor de 1.814 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Su 36% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 14.00 m
- Eslora en flotación
- 10.70 m
- Manga
- 4.00 m
- Calado
- 1.90 m
- Desplazamiento
- 11.000 kg
- Lastre
- 3.901 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Henri Amel
- Tipo de aparejo
- Ketch a tope de palo
- Superficie vélica
- 86.03 m²
- Potencia
- 50 CV
- Combustible
- 401.0 L
- Agua
- 799.0 L
Amel Santorin 46
Cuando Henri Amel puso el Santorin 46 en producción en 1989, no estaba pensando en regatas ni en modas. Diseñó un barco para gente que ya había navegado mucho y quería dejar de preocuparse. La configuración ketch, con trinquete corto y mayor bien atrás, no busca velocidad pura, sino equilibrio al pairo y capacidad de maniobra con pareja. Pocos cruceros de su tamaño bajan de 1,90 m de calado con lastre que supera el 35%: eso se nota en la caída de viento, cuando el barco sigue apretando mientras otros escoran y abaten. Los 11 toneladas sobre 14 metros no son ligero, pero el reparto de pesos y el casco redondeado le dan una marcha pesada, constante, de crucero oceánico sin prisas. Es un barco que perdonó errores: desde rizos olvidados hasta fondeos a sotavento de cabos. Hoy, quien lo elige sabe que renuncia a cierta agilidad en puerto por tener todo a mano en cubierta, sin escalerillas en el interior, con toldilla cerrada y acceso al motor por babor. No es rápido, pero si se quiere ir lejos sin volver a revisar cada sistema, el Santorin sigue siendo una respuesta seria.
Preguntas frecuentes sobre el Amel Santorin 46
¿Cuál es la eslora del Amel Santorin 46?
¿Cuánto pesa el Amel Santorin 46?
¿De qué año es el Amel Santorin 46?
¿Qué motor monta el Amel Santorin 46?
¿Quién es el arquitecto naval del Amel Santorin 46?
¿Es apto para travesía oceánica el Amel Santorin 46?
¿Qué tipo de barco es el Amel Santorin 46?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Amel Santorin 46?
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