Trintella 44A
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 15.93 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Su Motion Comfort Ratio de 40.27 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.732 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su 36% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 13.48 m
- Eslora en flotación
- 10.08 m
- Manga
- 4.14 m
- Calado
- 2.79 m
- Desplazamiento
- 14.000 kg
- Lastre
- 5.084 kg
- Material casco
- Aluminio
- Diseñador
- E. G. Van de Stadt
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 91.04 m²
- Potencia
- 95 CV
Trintella 44A
Cuando Van de Stadt dibujó el Trintella 44A a mediados de los ochenta, ya tenía clara una cosa: un barco de acero o aluminio podía ser rápido sin parecer un carguero. La manga generosa para su época, repartida con criterio, y ese calado profundo respaldado por un lastre que roza el 36%, no son casualidad: se notan en cómo mantiene rumbo en popa larga con mar de través, sin ese nerviosismo de los cascos más livianos. Pocos cruceros de su generación llevaban aparejo masthead con tanta superficie vélica (91 metros cuadrados) sin comprometer la maniobrabilidad, y aquí se nota cuando el viento baja: responde bien, aunque el peso le exige compromiso con el timón en viradas ajustadas. Construido del aluminio, muchos han resistido rutas atlánticas con mantenimiento serio, pero no es un barco para quien quiera salir sin revisar soldaduras. Ideal para travesías largas con tripulación reducida, ofrece estabilidad real en mar gruesa, algo raro incluso hoy. Su punto débil está en puerto: gira lento, y el motor de 95 CV apenas compensa su inercia inicial.
Preguntas frecuentes sobre el Trintella 44A
¿Cuál es la eslora del Trintella 44A?
¿Cuánto pesa el Trintella 44A?
¿De qué año es el Trintella 44A?
¿Qué motor monta el Trintella 44A?
¿Quién es el arquitecto naval del Trintella 44A?
¿Es apto para travesía oceánica el Trintella 44A?
¿Qué tipo de barco es el Trintella 44A?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Trintella 44A?
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