Tartan 26
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 17.22 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El Comfort Ratio de 21.23 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
Su Capsize Screening Factor de 1.848 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Su 44% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 7.92 m
- Eslora en flotación
- 6.86 m
- Manga
- 2.44 m
- Calado
- 1.37 m
- Desplazamiento
- 2.359 kg
- Lastre
- 1.043 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Tom Norton
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 30.01 m²
- Combustible
- 45.0 L
Tartan 26
Cuando Tom Norton firmó el plano del Tartan 26, en plena transición entre los años 60 y 70, ya tenía claro que el futuro del crucero de tamaño medio pasaba por el equilibrio entre solidez y maniobrabilidad. Este 7,92 metros no busca impresionar por espacio, sino por temperamento: con un lastre que roza el 44% del desplazamiento, se planta en el agua con seriedad, sin aspavientos. La manga justa, 2,44 m, y el aparejo masthead le dan un impulso generoso a babor y estribor, pero en mar formada se nota la inercia corta —responde rápido, sí, pero sin asentarse del todo.
Lleva más vela de la habitual para su eslora, lo que ayuda en rachas flojas, aunque exige ajustar el timón en subidas y bajadas bruscas. Es un barco que prefiere el rumbo claro al juego de eslizamientos.
Hoy, encaja como crucero costero para un par de navegantes exigentes, no como familiar para cuatro con nevera grande. Su punto fuerte es la mar limpia: fiel en travesías de puerto a puerto, con el matiz de que, en ola larga, se mueve como un perro de caza en corral —alerta, inquieto, nunca quieto.
Preguntas frecuentes sobre el Tartan 26
¿Cuál es la eslora del Tartan 26?
¿Cuál es el desplazamiento del Tartan 26?
¿Cuándo se fabricó el Tartan 26?
¿Quién es el arquitecto naval del Tartan 26?
¿Es apto para travesía oceánica el Tartan 26?
¿Qué tipo de barco es el Tartan 26?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Tartan 26?
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