Pearson 365 Ketch
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 14.44 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Su Motion Comfort Ratio de 33.22 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.752 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su 41% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 11.10 m
- Eslora en flotación
- 9.14 m
- Manga
- 3.48 m
- Calado
- 1.37 m
- Desplazamiento
- 8.029 kg
- Lastre
- 3.311 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- William Shaw
- Tipo de aparejo
- Ketch a tope de palo
- Superficie vélica
- 56.95 m²
- Potencia
- 42 CV
- Combustible
- 189.0 L
- Agua
- 568.0 L
Pearson 365 Ketch
Cuando William Shaw dibujó el Pearson 365 Ketch a mediados de los 70, buscaba equilibrio: no el puro crucero pesado de la época, sino algo con andar, sin renunciar a la solidez. El aparejo cangrejo no fue capricho de armadores; repartía carga en el palo principal, facilitaba la gestión del trinquete en solitario y permitía orzar con vela de proa y cangrejo trasero con mar picado —un recurso viejo, pero bien aplicado. Con un lastre que supera el 40% y un desplazamiento contenido, no anda por inercia como los barcos de su tiempo, pero responde con precisión al timón, incluso con mar cruzado. La manga estrecha, apenas 3,48 metros, ayuda a que el balance sea más suave, menos brusco que en muchos contemporáneos. Hoy, tiene sentido como crucero serio en manos de una pareja con experiencia: ni demasiado lento para travesías costeras, ni tan complicado como un cutter clásico. El motor de 42 CV empuja con solvencia, pero no disimula que fue pensado antes para vela que para puerto a puerto al ralentí. Algunos han notado que, con viento fresco, el trinquete puede cargar si se insiste en llevarlo; mejor ceñir con cangrejo y génova parcial.
Preguntas frecuentes sobre el Pearson 365 Ketch
¿Cuánto mide el Pearson 365 Ketch?
¿Cuánto pesa el Pearson 365 Ketch?
¿De qué año es el Pearson 365 Ketch?
¿Qué motor monta el Pearson 365 Ketch?
¿Quién es el arquitecto naval del Pearson 365 Ketch?
¿Es apto para travesía oceánica el Pearson 365 Ketch?
¿Qué tipo de barco es el Pearson 365 Ketch?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Pearson 365 Ketch?
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