Pearson 36 Cutter
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 14.11 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Su Motion Comfort Ratio de 32.84 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.767 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su 41% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 11.10 m
- Eslora en flotación
- 9.14 m
- Manga
- 3.51 m
- Calado
- 1.68 m
- Desplazamiento
- 8.029 kg
- Lastre
- 3.311 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- William Shaw
- Tipo de aparejo
- Cúter
- Superficie vélica
- 55.65 m²
- Potencia
- 44 CV
- Combustible
- 189.0 L
- Agua
- 568.0 L
Pearson 36 Cutter
Cuando Pearson encargó este barco a William Shaw, venía de una estirpe de cascos duros y rectos, pero el 36 Cutter fue distinto desde el primer trazo. Shaw aligeró el palo, amplió la vela mayor y repensó el cutter no como refugio para prudentes, sino como arma para navegar con ajuste fino en condiciones cambiantes. Con más de un 40 % de lastre y un desplazamiento contenido para su eslora, responde con solidez al viento sin hundirse en su propia inercia.
La manga ajustada —3,51 m en 11,10 m de casco— le da un andar limpio, especialmente a favor, donde la proa alta y el codaste largo evitan que se entierre. No es un barco que acelere con brío bajo genoa, pero con el viento cruzado y el cangrejo desplegado, mantiene un ritmo firme, sin sobresaltos.
Hoy, tiene sentido en travesías costeras con vientos firmes, donde su equilibrio y bajo mantenimiento pesan más que la velocidad punta. Su punto débil: el paso de agua del eje, conocido en algunos ejemplares por filtraciones si no se revisa cada temporada. Pero si buscas un barco serio, sin aspavientos, que cumpla en el Golfo de León o el Atlántico Norte, sigue siendo un argumento difícil de rebatir.
Preguntas frecuentes sobre el Pearson 36 Cutter
¿Cuánto mide el Pearson 36 Cutter?
¿Cuánto pesa el Pearson 36 Cutter?
¿De qué año es el Pearson 36 Cutter?
¿Qué motor monta el Pearson 36 Cutter?
¿Quién es el arquitecto naval del Pearson 36 Cutter?
¿Es apto para travesía oceánica el Pearson 36 Cutter?
¿Qué tipo de barco es el Pearson 36 Cutter?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Pearson 36 Cutter?
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