Pearson 367
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 14.13 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Su Motion Comfort Ratio de 32.84 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.767 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su 41% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 11.10 m
- Eslora en flotación
- 9.14 m
- Manga
- 3.51 m
- Calado
- 1.68 m
- Desplazamiento
- 8.029 kg
- Lastre
- 3.311 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- William Shaw
- Tipo de aparejo
- Cúter
- Superficie vélica
- 55.74 m²
- Potencia
- 44 CV
- Combustible
- 189.0 L
- Agua
- 568.0 L
Pearson 367
Cuando Pearson lanzó el 367 en 1981, William Shaw ya tenía claro que el futuro del crucero oceánico pasaba por equilibrar velocidad y solidez sin caer en lo monótono. Este casco, con su quilla larga y lastre concentrado en el bulbo —casi el 41% del peso total—, responde con precisión incluso en popas cruzadas del Atlántico Norte, algo que pocos de su generación logran sin sacrificar comodidad. Lleva aparejo cutter, no por moda, sino porque Shaw diseñó la copia pensando en desvíos largos con viento duro: el foque de tormenta entra limpio entre palo y proa, y el trinquete ayuda a equilibrar el barco cuando el mayor está arriado.
Con menos de 3.5 metros de manga para más de 11 de eslora, no es rápido sobre el papel, pero su relación peso-potencia es ajustada: no sobrecarga el casco, pero tampoco te deja sin impulso en rachas suaves.
Hoy, el 367 tiene sentido en manos de navegantes que preparan travesías serias sin renunciar al paso por puerto con comodidad. El interior, funcional sin lujos, se mantiene seco incluso en condiciones duras. El motor de 44 CV da servicio, pero no fía.
Preguntas frecuentes sobre el Pearson 367
¿Cuál es la eslora del Pearson 367?
¿Cuánto pesa el Pearson 367?
¿De qué año es el Pearson 367?
¿Qué motor monta el Pearson 367?
¿Quién es el arquitecto naval del Pearson 367?
¿Es apto para travesía oceánica el Pearson 367?
¿Qué tipo de barco es el Pearson 367?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Pearson 367?
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