Pearson 36-2
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 17.49 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El Comfort Ratio de 25.59 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
El Capsize de 2.001 se sitúa en el límite aceptable. Apto para navegación costera y travesías cortas en buenas condiciones, pero para cruces oceánicos largos es un factor a valorar junto con meteorología y experiencia.
Su 39% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 11.13 m
- Eslora en flotación
- 9.02 m
- Manga
- 3.76 m
- Calado
- 1.98 m
- Desplazamiento
- 6.804 kg
- Lastre
- 2.631 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- William Shaw
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 61.78 m²
- Potencia
- 30 CV
- Combustible
- 83.0 L
- Agua
- 379.0 L
Pearson 36-2
Cuando William Shaw firmó el plano del 36-2, buscaba un punto medio entre el rigor marinero y la practicidad de crucero, algo que en los años 85 no abundaba. El Pearson 36-2 nació con alma de barco serio, con un casco de secciones llenas hacia popa que mantiene rumbo en ola larga, y una quilla completa que, con casi dos metros de calado, le da empuje vertical más que cualquier juego de lastre moderno. Pesa lo suyo para su eslora, pero ese lastre concentrado en el bulbo —casi el 40% del total— le permite recuperar caña tras caída con una serenidad que pocos derivas de su tiempo igualan. La superficie vélica es contenida, sin excesos: no espera ganar regatas por trapo, sino por paso constante.
Hoy, es un serio candidato para quien cruce el Atlántico sin aspavientos o navegue el Mediterráneo fuera de temporada, con familia o tripulación mínima. Su interior, sin lujos innecesarios, cumple con la funcionalidad Pearson de siempre. El motor de 30 CV es justo, no generoso, y en puerto hay que cuidar el consumo: el tanque, como tantos normales tar en los 80, no da para largas contra el viento.
Preguntas frecuentes sobre el Pearson 36-2
Dimensiones del Pearson 36-2
¿Cuánto pesa el Pearson 36-2?
¿De qué año es el Pearson 36-2?
¿Qué motor monta el Pearson 36-2?
¿Quién es el arquitecto naval del Pearson 36-2?
¿Es apto para travesía oceánica el Pearson 36-2?
¿Qué tipo de barco es el Pearson 36-2?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Pearson 36-2?
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