Hunter 450 Passage
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 16.48 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El Comfort Ratio de 29.63 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
Su Capsize Screening Factor de 1.887 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Su 37% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 13.49 m
- Eslora en flotación
- 11.76 m
- Manga
- 4.27 m
- Calado
- 1.68 m
- Desplazamiento
- 11.875 kg
- Lastre
- 4.391 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Hunter Design Team
- Tipo de aparejo
- B&R (sin obenques bajos)
- Superficie vélica
- 84.36 m²
- Potencia
- 78 CV
- Combustible
- 379.0 L
- Agua
- 757.0 L
Hunter 450 Passage
Cuando Hunter lanzó el 450 Passage en 1996, el mercado empezaba a pedir cruceros con espacio interior de yate pero maniobrables para una tripulación reducida. Este modelo nació justo en esa encrucijada: con su manga generosa acomodó un interior de cuatro cabinas sin sacrificar demasiado la maniobrabilidad, pero esa anchura, repartida hacia popa, deja claro que se priorizó el volumen vivible sobre el equilibrio dinámico tradicional. El aparejo b&r, inusual en cruceros de su tamaño en esa época, reduce cargas en el palo y facilita el manejo, pero el plano vélico —84 metros bien repartidos— exige respeto cuando el viento supera los 20 nudos. Con un lastre cercano al 37% y un desplazamiento contenido para su eslora, no es lento, pero su inercia lo hace más reactivo a rachas que a cambios progresivos. Hoy, cuadra con quien busca travesías costeras con familia: tiene oficio para salir del puerto con rumbo norte desde Cádiz o bajar desde Cerdeña con comodidad, pero no es barco para ajustar en regata ni para solitarios que busquen rotura de olas en travesías atlánticas. Su punto fuerte es la estabilidad en navegación larga con mar de fondo; su límite, la inercia en viradas con viento fuerte.
Preguntas frecuentes sobre el Hunter 450 Passage
Dimensiones del Hunter 450 Passage
¿Cuánto pesa el Hunter 450 Passage?
¿De qué año es el Hunter 450 Passage?
¿Qué motor monta el Hunter 450 Passage?
¿Quién es el arquitecto naval del Hunter 450 Passage?
¿Es apto para travesía oceánica el Hunter 450 Passage?
¿Qué tipo de barco es el Hunter 450 Passage?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Hunter 450 Passage?
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