Hunter 45 DS
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
Su Sail Area / Displacement de 19.07 sitúa al Hunter 45 DS como un crucero-regata. Navega bien con poco viento sin ser un puro deportivo, y mantiene un equilibrio razonable entre prestaciones y comodidad para travesías.
El Comfort Ratio de 24.73 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
El Capsize de 2.042 se sitúa en el límite aceptable. Apto para navegación costera y travesías cortas en buenas condiciones, pero para cruces oceánicos largos es un factor a valorar junto con meteorología y experiencia.
Con un 32% de lastre, el Hunter 45 DS apuesta por una fórmula más ligera. Gana en velocidad y aceleración, pero necesita rizar antes cuando el viento fresca.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 13.17 m
- Eslora en flotación
- 11.94 m
- Manga
- 4.42 m
- Calado
- 1.98 m
- Desplazamiento
- 10.404 kg
- Lastre
- 3.283 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Glenn Henderson
- Tipo de aparejo
- B&R (sin obenques bajos)
- Superficie vélica
- 89.37 m²
- Potencia
- 54 CV
- Combustible
- 280.0 L
- Agua
- 530.0 L
- Altura interior
- 2.13 m
Hunter 45 DS
Glenn Henderson firmó el Hunter 45 DS con un pie en el crucero costero cómodo y otro en la regata accesible, pero fue el mercado europeo el que le exigió más espacio abajo, y eso marcó su rumbo. La manga generosa, casi 4.5 metros, abre interiores a nivel de yates mayores, pero también empuja el desplazamiento sin que el casco gane eslora pura en flotación —resultado: lleva más vela de lo habitual para su porte, pero en mar cruzada se nota con cierta inercia vertical, como si dudara entre responder rápido o mantener rumbo. El aparejo b&r, poco común en barcos de uso familiar, favorece una botavara más baja y un mayor control, aunque exige ajuste fino para no saturar el timón. Con un lastre que ronda el tercio exacto, no es precisamente ligero para su clase, pero en vientos suaves el 54 CV empuja sin quejas. Realista para cruceros largos por el Mediterráneo con tripulación reducida, brilla en comodidad, pero quien busque pasar frente a un cabo con mar de fondo sabe que aquí hay que dosificar el timón y no forzar el trinquete.
Preguntas frecuentes sobre el Hunter 45 DS
¿Cuál es la eslora del Hunter 45 DS?
¿Cuánto pesa el Hunter 45 DS?
¿De qué año es el Hunter 45 DS?
¿Qué motor monta el Hunter 45 DS?
¿Quién es el arquitecto naval del Hunter 45 DS?
¿Es apto para travesía oceánica el Hunter 45 DS?
¿Qué tipo de barco es el Hunter 45 DS?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Hunter 45 DS?
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