Hunter 37
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 16.66 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Su Motion Comfort Ratio de 31.63 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
Su Capsize Screening Factor de 1.814 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Su 39% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 11.28 m
- Eslora en flotación
- 9.14 m
- Manga
- 3.61 m
- Calado
- 1.55 m
- Desplazamiento
- 8.074 kg
- Lastre
- 3.107 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- John Cherubini
- Tipo de aparejo
- Cúter
- Superficie vélica
- 65.96 m²
- Combustible
- 227.0 L
- Agua
- 379.0 L
Hunter 37
Cuando John Cherubini firmó el casco del Hunter 37, ya tenía clara una cosa: quería velocidad sin renunciar al orden interior. La línea de flotación alarga en marcha, ayuda a deslizarse limpio incluso con mar cruzado, algo que pocos cruceros de finales de los 70 lograban con esa soltura. La manga ajustada y el lastre bien repartido –casi el 38% del peso total– le dan un asiento firme, aunque no es un barco que se luzca en ceñida cerrada. Lleva menos vela por metro que otros de su clase, pero compensa con un equilibrio que se nota al timón: poca corrección, mucho andar.
Apenas supera los 11 metros, pero su distribución abrió camino a los cruceros modernos: doble camarote de invitados, cocina en U, cabeza independiente. Hoy, se defiende mejor en travesías costeras o como segunda residencia flotante que en regatas de club. Su punto débil no es el diseño, sino el paso del tiempo: los refuerzos del mástil, anclados al piso, han exigido revisiones en unidades con más de cuarenta años. Navega mejor que muchos barcos más nuevos, pero pide cuidado donde el hierro ha fatigado.
Preguntas frecuentes sobre el Hunter 37
¿Cuál es la eslora del Hunter 37?
¿Cuál es el desplazamiento del Hunter 37?
¿Cuándo se fabricó el Hunter 37?
¿Quién es el arquitecto naval del Hunter 37?
¿Es apto para travesía oceánica el Hunter 37?
¿Qué tipo de barco es el Hunter 37?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Hunter 37?
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