Hunter 30/31
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 16.36 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Con un Comfort Ratio de 18.15, el Hunter 30/31 tiene un movimiento más nervioso propio de barcos deportivos. En mar gruesa se notan los cabeceos, pero a cambio responde antes al viento y al timón.
Con un Capsize Screening Factor de 2.18, por encima del umbral de 2,0, el Hunter 30/31 está pensado para aguas costeras y protegidas. No es la elección típica para travesía oceánica larga.
Con un 29% de lastre, el Hunter 30/31 apuesta por una fórmula más ligera. Gana en velocidad y aceleración, pero necesita rizar antes cuando el viento fresca.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 9.26 m
- Eslora en flotación
- 8.56 m
- Manga
- 3.37 m
- Calado
- 1.68 m
- Desplazamiento
- 3.789 kg
- Lastre
- 1.114 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Hunter Design
- Tipo de aparejo
- B&R fraccionado
- Superficie vélica
- 39.11 m²
- Potencia
- 21 CV
- Combustible
- 76.0 L
- Agua
- 189.0 L
- Altura interior
- 1.93 m
Hunter 30/31
Cuando Hunter lanzó el 30/31 en 2005, apostó por un diseño de interior espacioso sin sacrificar demasiado en navegabilidad. El aparejo b&R, poco común en cruceros de su tamaño, entrega una mayor rigidez en el palo y un control más fino del plano vélico, pero también exige ajustes precisos: mal equilibrado, el barco se pone nervioso en mar formado. La manga, generosa para su eslora, favorece el volumen interior, pero no compensa del todo un lastre justo —ese 29% se nota cuando el viento pica y el mar sube. Navega bien a popa y a través, con velocidad sostenida en condiciones estables, pero en ola cruzada tiende a sobrerreaccionar, como si dudara entre seguir recto o cabecear.
Hoy, es un proyecto realista para cruceros costeros en zonas resguardadas: Baleares, costa catalana, archipiélago andaluz. La cabina principal es amplia, el paso de agua bajo cubierta razonable, y el motor de 21 CV cumple, sin más. Su punto fuerte es el acceso al mar sin complicaciones. El límite está en la mar: no es barco para temporales ni travesías expuestas.
Preguntas frecuentes sobre el Hunter 30/31
¿Cuál es la eslora del Hunter 30/31?
¿Cuál es el desplazamiento del Hunter 30/31?
¿Cuándo se fabricó el Hunter 30/31?
¿Cuántos caballos tiene el Hunter 30/31?
¿Quién diseñó el Hunter 30/31?
¿Es apto para travesía oceánica el Hunter 30/31?
¿Qué tipo de barco es el Hunter 30/31?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Hunter 30/31?
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