Contest 38
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 15.8 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Con un D/L de 350.8 es un barco pesado al estilo clásico. Navega con inercia, corta bien la ola y resulta muy cómodo en travesías largas, a cambio de necesitar más viento para moverse.
Su Motion Comfort Ratio de 33.75 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.75 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su 43% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
La velocidad teórica de casco es de 7.06 nudos, en línea con cruceros de eslora media. Suficiente para planificar travesías con holgura.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 11.58 m
- Eslora en flotación
- 8.47 m
- Manga
- 3.42 m
- Calado
- 1.98 m
- Desplazamiento
- 7.650 kg
- Lastre
- 3.300 kg
- Tipo de lastre
- Lead
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Aleta con timón en skeg
- Diseñador
- Dick Zaal
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 60.11 m²
Contest 38
Cuando los holandeses diseñaban para navegar con viento de través y mal tiempo, Dick Zaal no andaba con sutilezas. El Contest 38 nació en 1972 con un lastre que roza el 43% y una quilla fin larga que clava el rumbo sin pedir permiso. Casco estrecho para la eslora —3,42 m de manga sobre 11,58 m—, pero con un desplazamiento que exige respeto: este no es un barco que se acelere con brisas ligeras, sino uno que absorbe el mar de fondo como si lo conociera de antes.
Con aparejo masthead y 60 metros cuadrados de vela, va bien de ceña en popas amplias, pero no regala facilidades si el viento sube y el mar se cierra: pide mano firme en la rueda. El timón, montado en espeque, da seguridad en travesías largas, aunque en puerto exige atención por su inercia.
Hoy, tiene sentido como crucero serio en manos de un patrón que valora solidez por encima de la agilidad. Cómodo en el Canal o en el Atlántico norte, pero no perdona el mantenimiento: los años pasan factura a las uniones del fibra con la estructura interna.
Preguntas frecuentes sobre el Contest 38
¿Cuánto mide el Contest 38?
¿Cuál es el desplazamiento del Contest 38?
¿Cuándo se fabricó el Contest 38?
¿Cuántos caballos tiene el Contest 38?
¿Quién diseñó el Contest 38?
¿Es apto para travesía oceánica el Contest 38?
¿Qué tipo de barco es el Contest 38?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Contest 38?
Opiniones de propietarios
Aún no hay opiniones para este barco. ¡Sé el primero en compartir tu experiencia!
Escribir una review
¿Cuánto cuesta mantener un Contest 38?
Amarre, seguro, mantenimiento y más. Calcula el coste anual por zona.
Motores disponibles
Otros modelos de Contest
Veleros y barcos del astillero Contest ordenados por proximidad de eslora.
