Contest 36S
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 17.79 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El D/L de 286.6 indica un desplazamiento medio, la filosofía más habitual en cruceros modernos. Equilibra velocidad y comodidad de marcha, sin extremos en ninguna dirección.
Su Motion Comfort Ratio de 30.1 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
Su Capsize Screening Factor de 1.85 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Su 40% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
La velocidad teórica de casco es de 7.24 nudos, en línea con cruceros de eslora media. Suficiente para planificar travesías con holgura.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 10.92 m
- Eslora en flotación
- 8.90 m
- Manga
- 3.55 m
- Calado
- 1.90 m
- Desplazamiento
- 7.250 kg
- Lastre
- 2.900 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Aleta con timón en skeg
- Diseñador
- Dick Zaal
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 65.31 m²
- Área mayor
- 22.09 m²
- Área foque
- 33.46 m²
- I
- 14.30 m
- J
- 4.68 m
- P
- 12.55 m
- E
- 3.52 m
- Altura mástil
- 18.05 m
Precios de mercado
Precio medio por año de fabricación
Contest 36S
Dick Zaal firmó el proyecto del Contest 36S con la idea clara de no ceder terreno entre crucero serio y regata costera. No era común, a mitad de los ochenta, ver un barco de 10,92 metros con casi el 40% del peso en lastre y un calado que ronda los dos metros: señal de que la estabilidad no se negociaba. La manga ajustada, apenas 3,55 metros, y el aparejo masthead generoso —65 metros cuadrados de vela— le dan un impulso temprano en popa que pocos cruceros de su tiempo podían igualar sin ponerse tensos. Navega con asidero, pero sin rigidez vacuna; el timón sobre aleta responde con información clara, incluso en marejada larga. Hoy, quien lo busque, lo hace para travesías solventes en el Mediterráneo o el norte de Europa, con base en puerto real, no en complejo turístico. Su punto fuerte: solidez sin sacrificar agilidad. Su advertencia: el interior, funcional y seco, no disimula que el espacio se reparte con prioridad para el casco marinero, no el salón de recepción.
Preguntas frecuentes sobre el Contest 36S
¿Cuál es la eslora del Contest 36S?
¿Cuál es el desplazamiento del Contest 36S?
¿Cuándo se fabricó el Contest 36S?
¿Quién es el arquitecto naval del Contest 36S?
¿Es apto para travesía oceánica el Contest 36S?
¿Qué tipo de barco es el Contest 36S?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Contest 36S?
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