Catalina 400 Mk II
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 17.72 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El Comfort Ratio de 24.86 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
Su Capsize Screening Factor de 1.997 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Su 37% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 12.65 m
- Eslora en flotación
- 11.13 m
- Manga
- 4.11 m
- Calado
- 2.11 m
- Desplazamiento
- 8.936 kg
- Lastre
- 3.266 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Gerry Douglas
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 75.07 m²
- Potencia
- 56 CV
- Combustible
- 132.0 L
- Agua
- 416.0 L
Catalina 400 Mk II
Cuando Catalina lanzó el 400 Mk II en 2000, apostó por un equilibrio incómodo: crucero cómodo con cierto aire regatista. Gerry Douglas firmó un casco con manga generosa —más de cuatro metros en 12,65— que abre espacio abajo, pero que, sumado a un aparejo masthead con 75 metros cuadrados de vela, deja al barco con ganas de salirse del rumbo en popa larga. Tiene motor de 56 CV, suficiente para maniobras en puerto, pero en mar de fondo se nota que el lastre, aunque supere el 37%, no frena del todo las cabezadas. Navega mejor con viento de través; ahí la inercia del desplazamiento ayuda.
Hoy lo encuentras en puertos mediterráneos, tripulado por parejas o familias que buscan travesías costeras sin renunciar al confort. La cabina principal es amplia, sí, pero el precio es claro: no es un marino para travesías oceánicas serias ni para regatas de club exigentes. Su punto fuerte es el precio de entrada —siempre más bajo que los europeos—, pero quien espere estabilidad en condiciones vivas, mejor que ajuste expectativas.
Preguntas frecuentes sobre el Catalina 400 Mk II
¿Cuánto mide el Catalina 400 Mk II?
¿Cuál es el desplazamiento del Catalina 400 Mk II?
¿Cuándo se fabricó el Catalina 400 Mk II?
¿Cuántos caballos tiene el Catalina 400 Mk II?
¿Quién diseñó el Catalina 400 Mk II?
¿Es apto para travesía oceánica el Catalina 400 Mk II?
¿Qué tipo de barco es el Catalina 400 Mk II?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Catalina 400 Mk II?
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