Bavaria 370
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 16.22 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El D/L de 271.3 indica un desplazamiento medio, la filosofía más habitual en cruceros modernos. Equilibra velocidad y comodidad de marcha, sin extremos en ninguna dirección.
El Comfort Ratio de 26.13 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
El Capsize de 2 se sitúa en el límite aceptable. Apto para navegación costera y travesías cortas en buenas condiciones, pero para cruces oceánicos largos es un factor a valorar junto con meteorología y experiencia.
Su 35% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
La velocidad teórica de casco es de 7.28 nudos, en línea con cruceros de eslora media. Suficiente para planificar travesías con holgura.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 11.65 m
- Eslora en flotación
- 9.00 m
- Manga
- 3.80 m
- Calado
- 1.80 m
- Desplazamiento
- 7.099 kg
- Lastre
- 2.495 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Quilla de aleta con timón compensado
- Diseñador
- Axel Mohnhaupt
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 58.71 m²
- Área mayor
- 28.14 m²
- Área foque
- 30.55 m²
- I
- 14.90 m
- J
- 4.10 m
- P
- 13.40 m
- E
- 4.20 m
- Combustible
- 114.0 L
- Agua
- 322.0 L
Bavaria 370
Cuando Bavaria lanzó el 370 en 1991, el mercado germano aún prefería barcos con interior robusto y navegación predecible, pero sin renunciar a cierta agilidad. Axel Mohnhaupt trazó un casco con línea de flotación larga y quilla fin de hierro fundido —un 35% de lastre que ancla bien el barco, pero no lo entumece—. La superficie vélica, generosa para la época en 58 metros cuadrados, responde con solvencia a brisas moderadas, aunque en popa amplia exige dominio del trimado si el mar se cierra.
Con una manga que aprovecha al límite los espacios interiores sin sacrificar estabilidad, este crucero se mueve mejor en travesías costeras del norte de Europa que en regatas de club, donde otros con mayor relación balasto-desplazamiento marcan tiempos más nítidos.
Su punto fuerte: la habitabilidad sin artificios. Tres camarotes con distribución clara, cocinas funcionales y paso de cubierta ancho, todo ello con el sello de producción en serie que Bavaria perfeccionaba entonces. El motor Volvo Penta 2003, fiable pero justo, advierte que no está pensado para reemplazar el viento, sino para entrar al puerto sin drama.
Preguntas frecuentes sobre el Bavaria 370
Dimensiones del Bavaria 370
¿Cuánto pesa el Bavaria 370?
¿De qué año es el Bavaria 370?
¿Quién diseñó el Bavaria 370?
¿Es apto para travesía oceánica el Bavaria 370?
¿Qué tipo de barco es el Bavaria 370?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Bavaria 370?
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