Scheel Morgan 46
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 14.52 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Su Motion Comfort Ratio de 34.88 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.736 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Con un 13% de lastre, el Scheel Morgan 46 apuesta por una fórmula más ligera. Gana en velocidad y aceleración, pero necesita rizar antes cuando el viento fresca.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 14.02 m
- Eslora en flotación
- 11.96 m
- Manga
- 4.11 m
- Calado
- 1.83 m
- Desplazamiento
- 13.608 kg
- Lastre
- 1.728 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Henry Scheel
- Tipo de aparejo
- Ketch a tope de palo
- Superficie vélica
- 81.38 m²
Scheel Morgan 46
Cuando Henry Scheel firmó este proyecto a fines de los 70, no buscaba romper moldes, sino construir un crucero serio para travesías largas con balance entre capacidad y manejo real. El Scheel Morgan 46 apuesta por el aparejo ketch no como adorno, sino para repartir carga en mares duros: permite capear con trinquete y mesana sin exigir al timón, algo que se agradece en solitarios o tripulaciones cortas. La manga, generosa para su época, da volumen a las cabinas pero también explica su andar: no es rápido de marca, pero se mueve con soltura en popa y aguanta bien el rumbo en largo.
Con un lastre que apenas supera el 13%, no espere dureza extrema de bolina, pero su casco redondeado en la bodega le da respeto en marejada. Es un barco que perdona errores, con un interior de madera maciza que hoy algunos tacharán de pesado, pero que en el 79 era sinónimo de seriedad. Realista para travesías oceánicas con dueño técnico, no para charter ni regata de club. Su mayor virtud: solidez callada. Su límite: velocidad. No gana regatas, pero llega.
Preguntas frecuentes sobre el Scheel Morgan 46
¿Cuánto mide el Scheel Morgan 46?
¿Cuál es el desplazamiento del Scheel Morgan 46?
¿Cuándo se fabricó el Scheel Morgan 46?
¿Quién es el arquitecto naval del Scheel Morgan 46?
¿Es apto para travesía oceánica el Scheel Morgan 46?
¿Qué tipo de barco es el Scheel Morgan 46?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Scheel Morgan 46?
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