Najad 320
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 15.67 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El D/L de 247.8 indica un desplazamiento medio, la filosofía más habitual en cruceros modernos. Equilibra velocidad y comodidad de marcha, sin extremos en ninguna dirección.
El Comfort Ratio de 26.1 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
Su Capsize Screening Factor de 1.88 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Su 45% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Con 6.95 nudos de velocidad teórica de casco, el Najad 320 mantiene medias aceptables aunque sin pretender ser un barco rápido.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Diagrama Polar ORC
Casco (ORC)
Velamen (ORC)
Aparejo (ORC)
Propulsión (ORC)
| TWA / TWS | 4 kt | 6 kt | 8 kt | 10 kt | 12 kt | 14 kt | 16 kt | 20 kt | 24 kt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ángulo ceñida | 47,4 | 44,2 | 42,2 | 40,9 | 40,1 | 40,0 | 39,8 | 40,3 | 41,9 |
| VMG ceñida | 2,0 | 2,9 | 3,5 | 3,9 | 4,2 | 4,4 | 4,4 | 4,4 | 4,3 |
| 52° | 3,2 | 4,5 | 5,3 | 5,8 | 6,1 | 6,3 | 6,4 | 6,4 | 6,4 |
| 60° | 3,5 | 4,7 | 5,5 | 6,0 | 6,3 | 6,5 | 6,6 | 6,6 | 6,6 |
| 75° | 3,7 | 4,9 | 5,7 | 6,2 | 6,5 | 6,7 | 6,8 | 6,9 | 7,0 |
| 90° | 3,6 | 4,8 | 5,8 | 6,4 | 6,7 | 6,8 | 6,9 | 7,2 | 7,4 |
| 110° | 3,5 | 4,9 | 5,9 | 6,5 | 6,8 | 7,0 | 7,3 | 7,7 | 7,9 |
| 120° | 3,4 | 4,7 | 5,7 | 6,4 | 6,7 | 7,0 | 7,3 | 7,8 | 8,2 |
| 135° | 3,0 | 4,3 | 5,2 | 6,0 | 6,5 | 6,8 | 7,1 | 7,7 | 8,2 |
| 150° | 2,5 | 3,6 | 4,6 | 5,4 | 6,0 | 6,4 | 6,7 | 7,2 | 7,7 |
| VMG empopada | 2,1 | 3,2 | 4,0 | 4,6 | 5,2 | 5,6 | 6,0 | 6,7 | 7,1 |
| Ángulo trasluchada | 141,1 | 145,6 | 147,8 | 148,5 | 151,3 | 157,4 | 177,7 | 179,5 | 179,5 |
Especificaciones — datos del astillero
Fuente: catálogo del fabricante. Los valores ORC medidos en seco pueden diferir ligeramente (ver sección Diagrama Polar ORC).
- Eslora total
- 9.70 m
- Eslora en flotación
- 8.20 m
- Manga
- 3.16 m
- Calado
- 1.60 m
- Desplazamiento
- 4.900 kg
- Lastre
- 2.200 kg
- Tipo de lastre
- Iron
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Aleta con timón en skeg
- Diseñador
- Thorwald Karlsson
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 44.31 m²
- Área mayor
- 21.04 m²
- Área foque
- 23.24 m²
- I
- 11.89 m
- J
- 3.91 m
- P
- 11.20 m
- E
- 3.76 m
- Combustible
- 83.0 L
- Agua
- 231.0 L
Precios de mercado
Precio medio por año de fabricación
Najad 320
Cuando Najad encaró los años 80, no apostó por modas: el 320 fue una declaración de intenciones conservadoras bien hechas. Karlsson firmó un casco con líneas largas, caída de popa marcada y quilla fin con codaste colgado, pero fue la masa de lastre —casi la mitad del peso total— la que definió su carácter. Navega con aplomo, sin prisas; la relación peso-superficie vélica es justa, casi sobria: pocos barcos de su época con 44 metros cuadrados de vela se comportan con tanta serenidad a sotavento. La manga estrecha (3,16 m) ayuda a mantener el compás en rachas, aunque exige andar con el peso bajo y repartido.
Es un cruzador serio, no un regatista disfrazado. Para travesías costeras con condiciones reales —ese Mediterráneo que de pronto se pone duro—, el 320 da confianza. El interior, típico de su casa, es denso, con acabados que envejecen bien si se cuidan. Algunos lamentan la escasa ventilación en bodega, y el motor Volvo 2003, aunque fiable, pide revisión meticulosa si no tiene cambio de aceite religioso. No es rápido, pero rara vez te deja con el agua al hombro.
Preguntas frecuentes sobre el Najad 320
¿Cuál es la eslora del Najad 320?
¿Cuál es el desplazamiento del Najad 320?
¿Cuándo se fabricó el Najad 320?
¿Cuántos caballos tiene el Najad 320?
¿Quién diseñó el Najad 320?
¿Es apto para travesía oceánica el Najad 320?
¿Qué tipo de barco es el Najad 320?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Najad 320?
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