Dufour T6
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
Con un ratio Sail Area / Displacement de 21.15, el Dufour T6 entra en la categoría de barcos de regata. Dispone de mucha vela en relación a su desplazamiento, lo que se traduce en buenas prestaciones con vientos flojos y aceleraciones rápidas. Exige algo más de atención del patrón: reacciona antes y conviene rizar pronto.
Con un Comfort Ratio de 9.63, el Dufour T6 tiene un movimiento más nervioso propio de barcos deportivos. En mar gruesa se notan los cabeceos, pero a cambio responde antes al viento y al timón.
Con un Capsize Screening Factor de 2.607, por encima del umbral de 2,0, el Dufour T6 está pensado para aguas costeras y protegidas. No es la elección típica para travesía oceánica larga.
Su 38% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 6.15 m
- Eslora en flotación
- 5.20 m
- Manga
- 2.40 m
- Calado
- 1.30 m
- Desplazamiento
- 800 kg
- Lastre
- 300 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Laurent Cordelle
- Tipo de aparejo
- Sloop fraccionado
- Superficie vélica
- 17.93 m²
Dufour T6
Cuando Laurent Cordelle firmó el Dufour T6 en 1981, no estaba pensando en cruceros de fin de semana, sino en un derivador ligero con ambición de regata. La manga estrecha, apenas 2,40 m bajo una eslora de 6,15, y ese lastre que roza el 40% del desplazamiento total, delatan una receta clásica para un barco que quiere apretar con el viento cruzado sin ceder deriva. Lleva más vela froliccia de lo habitual para su tamaño, pero la verdad es que ese plano vélico, sumado a un casco fino, lo hace reaccionar rápido al aumento de aparente—demasiado, si el mar está picado.
En condiciones suaves, el T6 responde como un catapulta: acelera con poco, gira limpio y se mantiene erguido. Pero en mar gruesa, esa misma sensibilidad se vuelve nerviosismo, con tendencia a cabecear y a perder ritmo si no se ajusta bien el trimado.
Hoy, tiene sentido para quien busque un derivador costero con historia, algo para salir con viento medio y competir en flotas clásicas—no para cruceros largos ni tripulaciones inexpertas. Su virtud es la reactividad; su límite, la estabilidad en condiciones duras.
Preguntas frecuentes sobre el Dufour T6
¿Cuál es la eslora del Dufour T6?
¿Cuánto pesa el Dufour T6?
¿De qué año es el Dufour T6?
¿Quién diseñó el Dufour T6?
¿Es apto para travesía oceánica el Dufour T6?
¿Qué tipo de barco es el Dufour T6?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Dufour T6?
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