Catalina 375
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 16.63 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El Comfort Ratio de 21.93 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
El Capsize de 2.084 se sitúa en el límite aceptable. Apto para navegación costera y travesías cortas en buenas condiciones, pero para cruces oceánicos largos es un factor a valorar junto con meteorología y experiencia.
Con un 34% de lastre, el Catalina 375 apuesta por una fórmula más ligera. Gana en velocidad y aceleración, pero necesita rizar antes cuando el viento fresca.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 11.73 m
- Eslora en flotación
- 10.49 m
- Manga
- 3.96 m
- Calado
- 2.08 m
- Desplazamiento
- 7.031 kg
- Lastre
- 2.359 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Gerry Douglas
- Tipo de aparejo
- Sloop fraccionado
- Superficie vélica
- 60.02 m²
- Potencia
- 40 CV
- Combustible
- 151.0 L
- Agua
- 367.0 L
Catalina 375
Cuando Catalina lanzó el 375 en 2008, apuntaba a un segmento incómodo: barco serio sin aspavientos, pero con espacio para familia sin sacrificar demasiado al desempeño. Gerry Douglas, con años de experiencia en equilibrios domésticos, trazó un casco con mucha popa a flote, lo que amplía el volumen interior pero también retrasa el punto de flotación en ola larga. Navega con cierta inercia, como esos coches pesados que no se asustan del viento lateral, pero en mar cruzado o picado corto el timón tiembla más de lo cómodo: lleva vela justa para su peso, pero la inercia longitudinal le hace cabecear si el viento ronda los 20 nudos y el mar no perdona.
La manga, generosa en el papel, ayuda a que el interior no sea un dormitorio de hotel, pero no engaña: este es un barco que se defiende en travesías costeras, no en el Atlántico norte. Ideal para quien quiere salir tres días desde Denia o Cadaqués con la pareja y dos amigos, sin pasar hambre ni miedo, pero sin ilusiones de regata. Su mejor carta es el mantenimiento razonable —fiberglass grueso, motor de serie fiable—, aunque el lastre, aunque cercano al 35%, no logra anclar del todo esa popa ligera cuando el mar se pone bravo.
Preguntas frecuentes sobre el Catalina 375
Dimensiones del Catalina 375
¿Cuánto pesa el Catalina 375?
¿De qué año es el Catalina 375?
¿Qué motor monta el Catalina 375?
¿Quién es el arquitecto naval del Catalina 375?
¿Es apto para travesía oceánica el Catalina 375?
¿Qué tipo de barco es el Catalina 375?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Catalina 375?
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