Cal 46 III
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 14.23 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El D/L de 254 indica un desplazamiento medio, la filosofía más habitual en cruceros modernos. Equilibra velocidad y comodidad de marcha, sin extremos en ninguna dirección.
Su Motion Comfort Ratio de 40.21 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.61 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Con un 27% de lastre, el Cal 46 III apuesta por una fórmula más ligera. Gana en velocidad y aceleración, pero necesita rizar antes cuando el viento fresca.
Su velocidad teórica de casco de 8.21 nudos es considerable: permite trazar plans de navegación con medias altas y reduce tiempos en travesías largas.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 13.87 m
- Eslora en flotación
- 11.43 m
- Manga
- 3.81 m
- Calado
- 1.52 m
- Desplazamiento
- 13.608 kg
- Lastre
- 3.629 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Quilla de aleta con timón compensado
- Diseñador
- C. William Lapworth
- Tipo de aparejo
- Ketch a tope de palo
- Superficie vélica
- 79.43 m²
- Área mayor
- 28.39 m²
- Área foque
- 40.13 m²
- I
- 14.63 m
- J
- 5.49 m
- P
- 12.22 m
- E
- 4.65 m
- Marca motor
- Perkins
- Tipo motor
- Diésel
Cal 46 III
Cuando Lapworth firmó el Cal 46 III en 1975, el mercado norteamericano pedía cruceros serios, no paseos con camarotes. Este ketch de fibra nació con esa misión: travesías oceánicas con el lastre bien hundido y la quilla fin bien plantada. Los 13.6 toneladas sobre 13.87 metros no son casualidad: es peso contenido para su tipo, pero repartido con oficio. El 27% de lastre no suena espectacular, pero anclado a una quilla profunda, da una estabilidad que se nota en el paso por la mar cruzada, sin tambalearse ni castigar al timonel.
La manga ajustada y el aparejo masthead en ketch reparten el área vélica —casi 80 m²— sin sobrecargar el palo principal, ideal para reducir velas a tiempo sin dramas. Navega con soltura donde otros se encabritan, especialmente si el viento rueda o el mar viene de través.
Hoy, es un candidato serio para travesías largas en manos de quien valora el control sobre la velocidad. Cómodo en el Atlántico norte, menos ágil en ceñidas largas de regata club. Su punto fuerte: no se agita. Su compromiso: espacio interior, generoso para su época, pero no al nivel de los cincuenta pies actuales.
Preguntas frecuentes sobre el Cal 46 III
¿Cuál es la eslora del Cal 46 III?
¿Cuál es el desplazamiento del Cal 46 III?
¿Cuándo se fabricó el Cal 46 III?
¿Quién es el arquitecto naval del Cal 46 III?
¿Es apto para travesía oceánica el Cal 46 III?
¿Qué tipo de barco es el Cal 46 III?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Cal 46 III?
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