Bavaria C45
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Indica lo ligero o pesado que es el barco en relación a su eslora. Menor = más ligero.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
Velocidad máxima teórica antes de que la resistencia por olas aumente exponencialmente.
¿Qué significa esto para el navegante?
Con un ratio Sail Area / Displacement de 22.28, el Bavaria C45 entra en la categoría de barcos de regata. Dispone de mucha vela en relación a su desplazamiento, lo que se traduce en buenas prestaciones con vientos flojos y aceleraciones rápidas. Exige algo más de atención del patrón: reacciona antes y conviene rizar pronto.
Su Displacement / Length de 156.1 lo clasifica como diseño ligero. Acelera con facilidad, planea en popas con viento fresco y resulta ágil al timón, aunque transmite más los movimientos del mar que un barco pesado.
El Comfort Ratio de 25.85 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
Su Capsize Screening Factor de 1.98 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Con un 26% de lastre, el Bavaria C45 apuesta por una fórmula más ligera. Gana en velocidad y aceleración, pero necesita rizar antes cuando el viento fresca.
Su velocidad teórica de casco de 8.71 nudos es considerable: permite trazar plans de navegación con medias altas y reduce tiempos en travesías largas.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Diagrama Polar ORC
Casco (ORC)
Velamen (ORC)
Aparejo (ORC)
Propulsión (ORC)
| TWA / TWS | 4 kt | 6 kt | 8 kt | 10 kt | 12 kt | 14 kt | 16 kt | 20 kt | 24 kt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ángulo ceñida | 48,2 | 45,2 | 43,2 | 41,7 | 40,7 | 40,3 | 40,1 | 40,1 | 41,0 |
| VMG ceñida | 2,4 | 3,5 | 4,3 | 4,9 | 5,3 | 5,5 | 5,6 | 5,7 | 5,6 |
| 52° | 3,8 | 5,4 | 6,5 | 7,3 | 7,8 | 8,0 | 8,2 | 8,3 | 8,3 |
| 60° | 4,2 | 5,8 | 6,8 | 7,6 | 8,1 | 8,3 | 8,4 | 8,6 | 8,6 |
| 75° | 4,5 | 6,0 | 7,1 | 7,8 | 8,3 | 8,6 | 8,8 | 9,0 | 9,1 |
| 90° | 4,4 | 6,1 | 7,3 | 8,1 | 8,5 | 8,7 | 8,9 | 9,4 | 9,7 |
| 110° | 4,4 | 6,2 | 7,5 | 8,4 | 8,9 | 9,3 | 9,6 | 10,0 | 10,4 |
| 120° | 4,3 | 6,1 | 7,4 | 8,3 | 8,8 | 9,3 | 9,8 | 10,5 | 11,0 |
| 135° | 3,8 | 5,4 | 6,8 | 7,8 | 8,4 | 8,9 | 9,4 | 10,5 | 11,9 |
| 150° | 3,1 | 4,6 | 5,8 | 6,8 | 7,7 | 8,3 | 8,8 | 9,6 | 10,5 |
| VMG empopada | 2,7 | 4,0 | 5,0 | 5,9 | 6,7 | 7,2 | 7,7 | 8,5 | 9,2 |
| Ángulo trasluchada | 138,6 | 142,6 | 146,5 | 148,3 | 150,5 | 152,9 | 157,4 | 161,0 | 158,3 |
Especificaciones — datos del astillero
Fuente: catálogo del fabricante. Los valores ORC medidos en seco pueden diferir ligeramente (ver sección Diagrama Polar ORC).
- Eslora total
- 14.43 m
- Eslora en flotación
- 12.87 m
- Manga
- 4.49 m
- Calado
- 2.20 m
- Desplazamiento
- 11.935 kg
- Lastre
- 3.065 kg
- Tipo de lastre
- Cast iron
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de quilla
- Aleta con bulbo y doble timón
- Diseñador
- Cossutti Yacht Design
- Tipo de aparejo
- Sloop fraccionado
- Superficie vélica
- 114.00 m²
- Área mayor
- 53.36 m²
- Área foque
- 48.29 m²
- I
- 18.40 m
- J
- 5.25 m
- P
- 17.70 m
- E
- 6.03 m
- Altura mástil
- 21.57 m
- Combustible
- 250.0 L
- Agua
- 650.0 L
Bavaria C45
Cuando Bavaria encargó este proyecto a Cossutti, buscaba romper con su imagen de fabricante de cruceros estándar. El C45 nació de ese empujón: un barco que, sobre el papel, suelta más vela de la habitual para su tamaño y se apoya en una quilla con bulbo y dobles timones, algo raro en su segmento. La manga amplia no es solo para ganar espacio abajo, sino para sostener una planta de velas que responde rápido incluso con brisas suaves. Lo he visto salir de puerto en 8 nudos de viento real y mantenerse erguido sin esfuerzo, acelerando antes que otros de su clase.
Con ese lastre repartido en el bulbo y el bajo coeficiente de desplazamiento, no se carga en las cabezas como los cruceros pesados de los 90. Gobierna con soltura, aunque el timón, por estar tan al hilo de popa, pierde algo de mordiente en marejada cerrada. Es un barco para quien quiere ir a puerto con la familia sin renunciar a cierta vivacidad, pero sin trampas: el interior, aunque bien resuelto, sigue priorizando volumen sobre equilibrio estructural. Ideal para quien navega en Baleares o en el sur de Francia, donde el viento no siempre aprieta, pero el confort no se negocia.
Preguntas frecuentes sobre el Bavaria C45
¿Cuál es la eslora del Bavaria C45?
¿Cuánto pesa el Bavaria C45?
¿De qué año es el Bavaria C45?
¿Qué motor monta el Bavaria C45?
¿Quién es el arquitecto naval del Bavaria C45?
¿Es apto para travesía oceánica el Bavaria C45?
¿Qué tipo de barco es el Bavaria C45?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Bavaria C45?
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