Amel Mango 52
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
Su Sail Area / Displacement de 18.46 sitúa al Amel Mango 52 como un crucero-regata. Navega bien con poco viento sin ser un puro deportivo, y mantiene un equilibrio razonable entre prestaciones y comodidad para travesías.
Su Motion Comfort Ratio de 34.55 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.793 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Con un 28% de lastre, el Amel Mango 52 apuesta por una fórmula más ligera. Gana en velocidad y aceleración, pero necesita rizar antes cuando el viento fresca.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 16.15 m
- Eslora en flotación
- 12.71 m
- Manga
- 4.57 m
- Calado
- 2.01 m
- Desplazamiento
- 16.964 kg
- Lastre
- 4.717 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Henri Amel
- Tipo de aparejo
- Ketch a tope de palo
- Superficie vélica
- 119.84 m²
- Combustible
- 833.0 L
- Agua
- 1514.0 L
Amel Mango 52
Cuando Henri Amel firmó el Mango 52, ya había internalizado lo que un verdadero crucero oceánico necesitaba bajo el mal tiempo: una distribución de pesos que no discutiera con el mar. Este ketch de 16,15 metros no fue pensado para acelerar entre islas, sino para empujar hacia barlovento sin fatiga, con una proa alta que rechaza el verde y una cubierta limpia que facilita los virajes solitarios. La manga generosa para su época se usa para ganar estabilidad, no espacio interior barato: el resultado es un desplazamiento sólido, con lastre bien contenido bajo el 28%, suficiente para enderezar el barco sin rigidez brusca.
Lleva menos vela por metro que muchos de su tamaño, y eso se nota: pide viento para andar, pero cuando lo encuentra, lo mantiene con fluidez, sin punterías nerviosas. El aparejo ketch, bien dimensionado, permite reducir rápida a dos velas fáciles de manejar, clave en travesías atlánticas donde un solo hombre puede quedarse al mando.
Hoy es un referente para navegación de larga distancia con presupuesto ajustado, aunque su bañera abierta y el acceso al motor desde el interior quedan cortos en temporales intensos.
Preguntas frecuentes sobre el Amel Mango 52
¿Cuánto mide el Amel Mango 52?
¿Cuál es el desplazamiento del Amel Mango 52?
¿Cuándo se fabricó el Amel Mango 52?
¿Quién es el arquitecto naval del Amel Mango 52?
¿Es apto para travesía oceánica el Amel Mango 52?
¿Qué tipo de barco es el Amel Mango 52?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Amel Mango 52?
Opiniones de propietarios
Aún no hay opiniones para este barco. ¡Sé el primero en compartir tu experiencia!
Escribir una review
¿Cuánto cuesta mantener un Amel Mango 52?
Amarre, seguro, mantenimiento y más. Calcula el coste anual por zona.
Otros modelos de Amel
Veleros y barcos del astillero Amel ordenados por proximidad de eslora.
