Hunter 420
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
Su Sail Area / Displacement de 18.18 sitúa al Hunter 420 como un crucero-regata. Navega bien con poco viento sin ser un puro deportivo, y mantiene un equilibrio razonable entre prestaciones y comodidad para travesías.
El Comfort Ratio de 22.86 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
El Capsize de 2.058 se sitúa en el límite aceptable. Apto para navegación costera y travesías cortas en buenas condiciones, pero para cruces oceánicos largos es un factor a valorar junto con meteorología y experiencia.
Con un 34% de lastre, el Hunter 420 apuesta por una fórmula más ligera. Gana en velocidad y aceleración, pero necesita rizar antes cuando el viento fresca.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 13.23 m
- Eslora en flotación
- 11.53 m
- Manga
- 4.22 m
- Calado
- 1.96 m
- Desplazamiento
- 8.845 kg
- Lastre
- 3.039 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Hunter Design Team
- Tipo de aparejo
- B&R (sin obenques bajos)
- Superficie vélica
- 76.46 m²
- Potencia
- 50 CV
- Combustible
- 49.0 L
- Agua
- 549.0 L
Hunter 420
Cuando Hunter lanzó el 420 a finales de los 90, el mercado pedía cruceros con sabor a regata, pero sin renunciar al confort de cubierta. Este modelo entra en escena con manga ancha desde la línea de flotación, lo que explica buena parte de su volumen interior, pero también esa cierta inestabilidad en popa larga cuando el mar se levanta. Lleva más vela de lo habitual para su peso, y con el aparejo B&R —poco común en cruceros de serie— gana rigidez y respuesta al viento, aunque exige atención en rachas fuertes.
Navega con viveza, casi con nervio, y en ceñida aprieta bien, pero en marejada larga tiende a picar y a transmitir vibración por el casco, algo que los de a bordo notan en la taza del café.
Hoy se encuentra su sitio en manos de tripulaciones reducidas que buscan travesías costeras con ritmo: el Mediterráneo occidental, por ejemplo, donde el viento no suele sobrepasar los 20 nudos. Su punto fuerte es la combinación de velocidad razonable y camarote en serio —la cabina de proa es de las mejores de su clase—. El lastre, cercano al 34%, ayuda, pero no basta para domar del todo esa tendencia a inquietarse cuando el mar no está en calma.
Preguntas frecuentes sobre el Hunter 420
Dimensiones del Hunter 420
¿Cuál es el desplazamiento del Hunter 420?
¿Cuándo se fabricó el Hunter 420?
¿Cuántos caballos tiene el Hunter 420?
¿Quién diseñó el Hunter 420?
¿Es apto para travesía oceánica el Hunter 420?
¿Qué tipo de barco es el Hunter 420?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Hunter 420?
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