Allmand 23
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 15.05 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Con un Comfort Ratio de 12.35, el Allmand 23 tiene un movimiento más nervioso propio de barcos deportivos. En mar gruesa se notan los cabeceos, pero a cambio responde antes al viento y al timón.
Con un Capsize Screening Factor de 2.541, por encima del umbral de 2,0, el Allmand 23 está pensado para aguas costeras y protegidas. No es la elección típica para travesía oceánica larga.
Con un 18% de lastre, el Allmand 23 apuesta por una fórmula más ligera. Gana en velocidad y aceleración, pero necesita rizar antes cuando el viento fresca.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Diagrama Polar ORC
Casco (ORC)
Velamen (ORC)
Aparejo (ORC)
Propulsión (ORC)
| TWA / TWS | 4 kt | 6 kt | 8 kt | 10 kt | 12 kt | 14 kt | 16 kt | 20 kt | 24 kt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ángulo ceñida | 45,0 | 41,9 | 39,4 | 38,3 | 37,9 | 37,7 | 37,6 | 37,8 | 39,6 |
| VMG ceñida | 2,3 | 3,2 | 3,8 | 4,1 | 4,2 | 4,3 | 4,3 | 4,4 | 4,2 |
| 52° | 3,5 | 4,8 | 5,5 | 5,8 | 5,9 | 6,0 | 6,1 | 6,1 | 6,1 |
| 60° | 3,7 | 5,0 | 5,7 | 5,9 | 6,1 | 6,2 | 6,2 | 6,3 | 6,3 |
| 75° | 3,9 | 5,1 | 5,8 | 6,1 | 6,3 | 6,4 | 6,4 | 6,5 | 6,6 |
| 90° | 3,9 | 5,2 | 5,9 | 6,1 | 6,3 | 6,5 | 6,6 | 6,9 | 7,0 |
| 110° | 3,9 | 5,4 | 6,0 | 6,3 | 6,6 | 6,7 | 6,9 | 7,1 | 7,3 |
| 120° | 3,8 | 5,2 | 6,0 | 6,3 | 6,7 | 6,9 | 7,2 | 7,5 | 7,7 |
| 135° | 3,3 | 4,7 | 5,6 | 6,2 | 6,5 | 6,9 | 7,3 | 8,0 | 8,4 |
| 150° | 2,7 | 3,9 | 5,0 | 5,8 | 6,3 | 6,6 | 6,9 | 7,8 | 8,8 |
| VMG empopada | 2,4 | 3,4 | 4,3 | 5,1 | 5,7 | 6,1 | 6,4 | 7,1 | 7,9 |
| Ángulo trasluchada | 136,9 | 146,5 | 151,2 | 155,7 | 166,0 | 176,3 | 178,1 | 170,3 | 168,5 |
Especificaciones — datos del astillero
Fuente: catálogo del fabricante. Los valores ORC medidos en seco pueden diferir ligeramente (ver sección Diagrama Polar ORC).
- Eslora total
- 7.01 m
- Eslora en flotación
- 6.04 m
- Manga
- 2.90 m
- Calado
- 0.76 m
- Desplazamiento
- 1.524 kg
- Lastre
- 272 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Tipo de aparejo
- Cúter
- Superficie vélica
- 19.60 m²
Allmand 23
Cuando apareció en 1975, el Allmand 23 entraba en un mercado que ya miraba con recelo a los barcos pequeños con lastre reducido. Su calado de solo 76 cm y el 18% de lastre sobre un desplazamiento cercano a la tonelada y media explican por qué se mueve con inquietud cuando el mar sube. La vela generosa para su eslora—casi 20 m² en aparejo cutter—le da arranque en popa y bonita velocidad en ceñida, pero exige ajuste continuo: un cabeceo marcado en ola larga revela que no está hecho para el Atlántico de frente.
Navega con soltura en bahías abiertas o ríos costeros, donde su quilla corta y su eslora ajustada facilitan el acceso a fondeaderos someros. Hoy, tiene sentido como barco de fin de semana para quien valora el cutter clásico y no teme meterse en condiciones moderadas. Su fibra es sólida, el interior, espartano pero seco. Pero no se engañe: en mar cruzado, la inercia escasa y la manga estrecha lo hacen responder con brusquedad. No es un travesero, pero como compañero de puerto a puerto, con vientos honestos, sigue teniendo palabra.
Preguntas frecuentes sobre el Allmand 23
¿Cuál es la eslora del Allmand 23?
¿Cuál es el desplazamiento del Allmand 23?
¿Cuándo se fabricó el Allmand 23?
¿Es apto para travesía oceánica el Allmand 23?
¿Qué tipo de barco es el Allmand 23?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Allmand 23?
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