Catalina 356
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 15.86 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El Comfort Ratio de 29.32 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
Su Capsize Screening Factor de 1.875 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Con un 31% de lastre, el Catalina 356 apuesta por una fórmula más ligera. Gana en velocidad y aceleración, pero necesita rizar antes cuando el viento fresca.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 11.13 m
- Eslora en flotación
- 9.20 m
- Manga
- 3.66 m
- Calado
- 2.03 m
- Desplazamiento
- 7.620 kg
- Lastre
- 2.359 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Gerry Douglas
- Tipo de aparejo
- Sloop fraccionado
- Superficie vélica
- 60.39 m²
- Potencia
- 30 CV
- Combustible
- 114.0 L
- Agua
- 144.0 L
Catalina 356
Gerry Douglas no anduvo con vueltas cuando dibujó el Catalina 356: quería un crucero costero que navegara con soltura sin exigirte un diploma en mantenimiento. Salvo en los detalles, todo aquí responde a esa lógica. La manga, ajustada para su eslora, y el aparejo fraccional dan manejo directo, con menos armamento que otros de su clase, pero con suficiente vela para no quedarse parado en brisas de 10 nudos. Lleva más lastre del habitual en barcos de producción —ese 31% se nota en las ceñidas—, y aunque no es ligero, el reparto de pesos evita esos bandazos repentinos que sobresaltan al novato.
En el Mediterráneo occidental, donde el viento suele llegar de tierra por la tarde, este es el tipo de barco que cumple sin sorprender: buena velocidad de paso, orza de bolsillo para acercarte a calas poco profundas, y un interior que prioriza el confort de cuatro personas con sentido común, no con lujo.
La cubierta es simple, casi espartana, pero eso se agradece cuando llevas veinte millas y solo quieres fondear, cenar y dormir. El motor de 30 CV empuja sin asfixiarse, aunque en popa cerrada exige paciencia. No es un regatista, pero en crucero entre islas, con el ancla fuera a última hora, cumple.
Preguntas frecuentes sobre el Catalina 356
¿Cuál es la eslora del Catalina 356?
¿Cuánto pesa el Catalina 356?
¿De qué año es el Catalina 356?
¿Qué motor monta el Catalina 356?
¿Quién es el arquitecto naval del Catalina 356?
¿Es apto para travesía oceánica el Catalina 356?
¿Qué tipo de barco es el Catalina 356?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Catalina 356?
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