Shannon 37
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 17.83 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Su Motion Comfort Ratio de 31.48 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.774 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su 37% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 11.51 m
- Eslora en flotación
- 9.40 m
- Manga
- 3.51 m
- Calado
- 2.31 m
- Desplazamiento
- 7.938 kg
- Lastre
- 2.948 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Walter Shultz
- Tipo de aparejo
- Ketch a tope de palo
- Superficie vélica
- 69.77 m²
- Combustible
- 284.0 L
- Agua
- 1514.0 L
Shannon 37
Cuando Walter Shultz firmó el proyecto del Shannon 37, ya llevaba décadas dibujando barcos para navegantes exigentes, y este lo pensó como refugio flotante, no como juguete para puerto deportivo. El aparejo cuchillo en ketch no busca rendimiento extremo, sino equilibrio bajo vela corta, clave para remar largas travesías con tripulación reducida. Con un lastre que ronda el 37%, el barco se planta en el mar, sin nervios, incluso con rachas cruzando el Golfo de León en otoño. La manga ajustada para su eslora no apura espacio interior, pero mejora el compás en marejada. No es rápido en ceñida como un crucero moderno, pero cumple donde otros se agotan: travesías atlánticas con desgaste mínimo para barco y gente.
Hoy, quien lo busca sabe que no va a ganar regatas de club, pero sí a cruzar el océano con la sentina seca y el timón bajo control. Su punto fuerte: solidez silenciosa, de las que no anuncian pero aguantan. El principal límite está en el paso bajo el puente de popa, incómodo para maniobras rápidas con mar gruesa.
Preguntas frecuentes sobre el Shannon 37
Dimensiones del Shannon 37
¿Cuánto pesa el Shannon 37?
¿De qué año es el Shannon 37?
¿Quién diseñó el Shannon 37?
¿Es apto para travesía oceánica el Shannon 37?
¿Qué tipo de barco es el Shannon 37?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Shannon 37?
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