Malo 50
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 15.81 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Su Motion Comfort Ratio de 31.66 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.749 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Su 44% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 11.10 m
- Eslora en flotación
- 9.00 m
- Manga
- 3.35 m
- Calado
- 1.35 m
- Desplazamiento
- 7.200 kg
- Lastre
- 3.200 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Olsöners Båtbyggen
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 57.97 m²
- Potencia
- 75 CV
- Combustible
- 201.0 L
- Agua
- 326.0 L
Malo 50
Cuando Olsöners Båtbyggen lanzó el Malo 50 en 1969, pocos esperaban que un barco sueco de fibra llegara a dominar amarraderos desde Gotemburgo hasta Cádiz con ese aire sobrio de crucero serio. Este casco, estrecho para su longitud, con una manga que roza lo justo, se mueve con firmeza bajo viento cruzado, como esos barcos que no discuten el rumbo pero tampoco regalan comodidad. Lleva más lastre del habitual —casi la mitad del desplazamiento—, lo que le da una inercia que frena en exceso el balance, pero también seguridad cuando el mar se pone duro.
Con menos vela por metro de eslora de lo que marcan los cánones modernos, no acelera como un regatista, pero cumple en travesías largas, sobre todo si el viento no baja de seis nudos. El aparejo masthead, robusto pero anticuado, pide ajustes constantes, pero sostiene bien el rumbo bajo mayor y génova enrollable.
Hoy, el Malo 50 es de quien valora solidez por encima de la agilidad: crucero costero con salidas largas, con tripulación mínima. Su mayor virtud es la construcción —fibra gruesa, sin florituras—; su límite, un calado exigente para bajos frecuentes.
Preguntas frecuentes sobre el Malo 50
¿Cuál es la eslora del Malo 50?
¿Cuánto pesa el Malo 50?
¿De qué año es el Malo 50?
¿Qué motor monta el Malo 50?
¿Quién es el arquitecto naval del Malo 50?
¿Es apto para travesía oceánica el Malo 50?
¿Qué tipo de barco es el Malo 50?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Malo 50?
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