Creekmore 30-1
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 14.27 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
El Comfort Ratio de 24.02 se sitúa en el rango confortable para la mayoría de condiciones costeras. Es un movimiento aceptable sin llegar a los valores de un crucero pesado puro.
El Capsize de 2.019 se sitúa en el límite aceptable. Apto para navegación costera y travesías cortas en buenas condiciones, pero para cruces oceánicos largos es un factor a valorar junto con meteorología y experiencia.
Su 39% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 9.14 m
- Eslora en flotación
- 7.01 m
- Manga
- 3.20 m
- Calado
- 1.68 m
- Desplazamiento
- 4.082 kg
- Lastre
- 1.588 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Raymond Creekmore
- Tipo de aparejo
- Sloop a tope de palo
- Superficie vélica
- 35.86 m²
Creekmore 30-1
Cuando Raymond Creekmore dibujó el 30-1 a mediados de los sesenta, lo hizo con la mirada puesta en el Atlántico norte, no en el salón de un salón náutico. Este casco, de líneas largas y quilla completa que arranca bajo el palo, no esconde su oficio: fue pensado para aguantar lo que venga, con un lastre que roza el 40% y una distribución de masas que privilegia el control antes que la velocidad.
Con poco más de nueve metros, lleva menos vela de lo habitual en su generación, lo que ayuda en travesías con viento duro, pero no engaña: en mar cruzado puede resultar nervioso, como esos perros de caza que no dejan de temblar en la espera. La manga estrecha, apenas 3,20 m, facilita el paso por puertos antiguos, pero no deja engaño en el interior: esto es vivienda mínima, no crucero confort.
Hoy, quien lo busca sabe que no va a ganar regatas de club. Es para quien quiere cruzar el Golfo de Vizcaya o bajar a las Canarias con un barco que no se asusta, y que exige a cambio paciencia y oficio. La mar no perdona, y este tampoco.
Preguntas frecuentes sobre el Creekmore 30-1
¿Cuánto mide el Creekmore 30-1?
¿Cuál es el desplazamiento del Creekmore 30-1?
¿Cuándo se fabricó el Creekmore 30-1?
¿Quién es el arquitecto naval del Creekmore 30-1?
¿Es apto para travesía oceánica el Creekmore 30-1?
¿Qué tipo de barco es el Creekmore 30-1?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Creekmore 30-1?
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