Burns 30
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
Con un ratio Sail Area / Displacement de 24.82, el Burns 30 entra en la categoría de barcos de regata. Dispone de mucha vela en relación a su desplazamiento, lo que se traduce en buenas prestaciones con vientos flojos y aceleraciones rápidas. Exige algo más de atención del patrón: reacciona antes y conviene rizar pronto.
Con un Comfort Ratio de 11.07, el Burns 30 tiene un movimiento más nervioso propio de barcos deportivos. En mar gruesa se notan los cabeceos, pero a cambio responde antes al viento y al timón.
Con un Capsize Screening Factor de 2.317, por encima del umbral de 2,0, el Burns 30 está pensado para aguas costeras y protegidas. No es la elección típica para travesía oceánica larga.
Con un 51% de lastre sobre el desplazamiento total, el Burns 30 tiene mucha estabilidad de forma. Recupera bien tras escoras fuertes y aguanta viento con menos rizos que un barco más ligero.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 9.14 m
- Eslora en flotación
- 8.13 m
- Manga
- 2.73 m
- Calado
- 1.73 m
- Desplazamiento
- 1.678 kg
- Lastre
- 862 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Chuck Burns
- Tipo de aparejo
- Sloop fraccionado
- Superficie vélica
- 34.47 m²
Burns 30
Cuando Chuck Burns lanzó el Burns 30 en 1982, apostó por un diseño limpio y decidido: aparejo fraccional, lastre que ronda la mitad del peso total y una relación vela-desplazamiento que no deja dudas: este barco quiere andar. La manga estrecha, apenas 2,73 metros, y el casco esbelto lo hacen resbalar con brío en rachas suaves, algo raro en cruceros de esa eslora en los ochenta. Con poco viento, se mantiene erguido y responde al timón con precisión, casi con viveza. Pero esa ventaja tiene precio: en mar cruzado o con fondo largo, el compás se vuelve inquieto y exige mano firme. No es un barco que perdone distracciones.
Fabricado en fibra, su construcción es honesta, sin lujos, enfocada al rendimiento. No nació para charter ni para amarrar en puerto deportivo como adorno. Hoy, es un buen candidato para regatas de club o cruceros costeros con tripulación ligera, si aceptas que su carácter requiere atención. Su virtud está en cómo acelera cuando otros aún se desperezan. Su límite, en la paz que necesita para rendir sin castigar.
Preguntas frecuentes sobre el Burns 30
Dimensiones del Burns 30
¿Cuánto pesa el Burns 30?
¿De qué año es el Burns 30?
¿Quién diseñó el Burns 30?
¿Es apto para travesía oceánica el Burns 30?
¿Qué tipo de barco es el Burns 30?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Burns 30?
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