Meteorología

La meteorología es el tema del PNB que más salidas cancela y más vuelos de Salvamento provoca. Un patrón de recreo en zona 5 o 6 no pilota contra el tiempo: pilota con el tiempo. Si la previsión habla de viento racheado del norte, aguanta en puerto; si el barómetro baja rápido, vuelve antes; si la mar es larga y sorda, no salgas de la bahía. El PNB no te exige descifrar un mapa de isobaras como un meteorólogo, pero sí que sepas leer un parte, entender la escala Beaufort, reconocer los signos del cielo y saber qué hacer cuando el viento pega duro de golpe.

1. La escala Beaufort: del viento calmado al huracán, en qué te fijas a ojo.
2. El parte meteorológico marítimo: vocabulario, zonas y símbolos.
3. Las brisas de tierra y mar: el fenómeno costero que marca el día.
4. Los vientos regionales habituales en España: mistral, tramontana, levante, poniente, siroco.
5. Los signos de empeoramiento del tiempo que un patrón debe reconocer sin radio.

1. Anticiclones, borrascas y presión

La atmósfera no está en reposo: hay zonas donde el aire pesa más (presión alta) y zonas donde pesa menos (presión baja). El aire fluye de las zonas de alta a las de baja, y ese flujo es lo que llamamos viento. Cuanto más fuerte es la diferencia, más fuerte es el viento.

• Anticiclón: alta presión (más de 1020 hPa). Aire descendente, cielos despejados, viento suave o calma. Es la marca del «buen tiempo» que todo patrón del PNB quiere para salir.
• Borrasca: baja presión (menos de 1010 hPa). Aire ascendente, nubes, lluvia, vientos rolando rápidamente. Es la fuente de los temporales.

Lo más útil a bordo no es conocer el valor absoluto de la presión, sino su tendencia. Una caída de 3 hPa en las últimas dos horas es un aviso serio de empeoramiento, tanto si estás a 1025 como a 1010. La regla del patrón con barómetro: si cae rápido, vuelve rápido.

2. La escala Beaufort

Sir Francis Beaufort, contraalmirante de la Royal Navy, diseñó en 1805 una escala para que cualquier oficial pudiera estimar el viento mirando simplemente el mar, sin instrumentos. Sigue siendo la referencia mundial.

• Fuerza 0 — Calma: < 1 nudo. Mar como un espejo.
• Fuerza 1 — Ventolina: 1-3 nudos. Rizos sin espuma.
• Fuerza 2 — Flojito: 4-6 nudos. Pequeñas crestas, no rompen.
• Fuerza 3 — Flojo: 7-10 nudos. Crestas empiezan a romper, algunas borreguillos.
• Fuerza 4 — Bonancible: 11-16 nudos. Olas pequeñas, borreguillos frecuentes.
• Fuerza 5 — Fresquito: 17-21 nudos. Olas moderadas, muchos borreguillos, salpicaduras. En el PNB, por encima de esta fuerza no deberías estar fuera si tienes poca experiencia.
• Fuerza 6 — Fresco: 22-27 nudos. Olas grandes, crestas blancas extensas, espuma arrastrada. Retirada obligatoria para una lancha del PNB.
• Fuerza 7 — Frescachón: 28-33 nudos. Mar gruesa, espuma arrastrada por el viento. Zonas costeras evacúan.
• Fuerza 8 — Temporal: 34-40 nudos. Olas altas, brazos de espuma visible. Nadie debería estar fuera.
• Fuerzas 9-12 — Duro y huracán: >40 nudos. Condiciones extremas, solo material profesional.

Memoriza los grados 0-5 al menos: son los que vas a ver en el 90% de tus salidas PNB. El tribunal suele preguntar equivalencias entre grados Beaufort y nudos, o entre grados y descripción del mar.

3. Brisas de tierra y mar: el día costero

El fenómeno más importante para un patrón de PNB que navega cerca de costa es el ciclo diario de brisas. Se produce porque la tierra se calienta y se enfría más rápido que el mar. Durante el día la tierra está más caliente: el aire sobre ella sube, crea una zona de presión baja y el aire del mar fluye hacia la costa. Por la noche pasa lo contrario.

• Virazón (brisa marina): empieza entre las 10:00 y las 12:00, sopla del mar hacia la tierra, alcanza su máximo a media tarde (15-17 h) y puede llegar a 15-20 nudos en verano. Al atardecer amaina.
• Terral (brisa de tierra): empieza tras la medianoche y dura hasta el amanecer. Sopla de la tierra hacia el mar. Es más suave que la virazón, rara vez supera los 10 nudos.

Para un patrón del PNB esto significa: si sales por la mañana temprano y vuelves al mediodía, probablemente no notarás mucho viento. Si sales al mediodía y vuelves al atardecer, probablemente vuelves con la virazón empujándote hacia la costa. Y si sales por la tarde en verano a un fondeadero abierto al sur, ten presente que tu anclaje va a sufrir el viento del mediodía.

4. Vientos regionales de España

Cada zona de la costa española tiene vientos dominantes con nombre propio. Son los que te van a aparecer en los partes marítimos y en el examen.

• Tramontana: viento del norte. Frío, seco y racheado. Afecta al golfo de León, el Empordà, las Baleares y la costa norte del Mediterráneo español. Puede superar los 50 nudos en invierno. Sopla cuando hay anticiclón en el Atlántico y borrasca en el Mediterráneo central. En Menorca es casi una seña de identidad.
• Mistral: viento del noroeste. Similar a la tramontana pero con origen en el valle del Ródano francés. Afecta al golfo de León y a Cerdeña occidental.
• Levante: viento del este. Húmedo, a veces con niebla. Genera mar gruesa rápidamente en el estrecho de Gibraltar y el sur peninsular. Es el responsable de la mayoría de las cierres del puerto de Algeciras-Tarifa.
• Poniente: viento del oeste. Fresco y seco, opuesto al levante. Más benigno en general.
• Siroco: viento del sudeste. Cálido y seco, procede del norte de África. Trae calima y polvo.
• Lebeche: viento del suroeste. Afecta al sur y sudeste de España. Cálido.
• Jaloque: nombre alternativo del siroco en la costa valenciana.

En el golfo de Vizcaya y la costa gallega los protagonistas son el noroeste atlántico y el suroeste, que acompañan el paso de borrascas atlánticas. La regla mnemotécnica clásica: «el levante trae agua, la tramontana trae frío».

5. Leyendo un parte marítimo

Los partes marítimos españoles los emite AEMET (Agencia Estatal de Meteorología) varias veces al día y están disponibles en aemet.es, en la app móvil y por radio costera. Un parte tiene secciones fijas:

• Situación general: resumen de los sistemas atmosféricos que afectan al área.
• Zonas marítimas: el Mediterráneo y el Atlántico españoles están divididos en zonas con nombre (Baleares, Palos, Alborán, Cabo de Gata, etc.) y cada una recibe su previsión.
• Viento: dirección, fuerza en escala Beaufort y tendencia.
• Mar: descripción del estado (rizada, marejadilla, marejada, fuerte marejada, gruesa, muy gruesa, arbolada, montañosa, enorme) y, si corresponde, altura significativa en metros.
• Fenómenos especiales: visibilidad reducida, chubascos, tormentas eléctricas.

El vocabulario del estado de la mar, por orden de más leve a más duro: rizada, marejadilla, marejada, fuerte marejada, gruesa, muy gruesa, arbolada, montañosa, enorme. Marejada ya es un punto donde una lancha de 6 metros del PNB sufre; fuerte marejada es retirada obligada.

6. Signos visuales de empeoramiento

A falta de parte, hay señales que cualquier patrón con vista puede leer desde la bañera:

• Cirros (nubes finas y altas en forma de plumas) que aparecen por el oeste y se espesan: habitualmente preceden en 12-24 horas a un frente frío.
• Cambio de dirección del viento sin motivo aparente: puede indicar el paso de un frente.
• Caída del barómetro más rápida de 1-2 hPa por hora: aviso.
• Mar de fondo larga sin viento proporcional: viento lejano que todavía no ha llegado pero está soplando fuerte en algún sitio.
• Halo alrededor del sol o de la luna: humedad alta en altura, posible frente.
• Nubes lenticulares sobre el monte: viento fuerte en altura, previsible ráfaga de ladera.
• Nubes cumulonimbos con yunque: tormenta activa. Si te pillan cerca, busca abrigo inmediato.

7. Qué hacer cuando te pilla el viento

Primero: no te asustes. Una lancha del PNB es suficientemente robusta para aguantar fuerza 5 si la llevas bien. Las reglas:

1. Chaleco salvavidas a todos, incluido el patrón.
2. Reduce la velocidad. Más marcha no siempre es más seguridad — en mar de cara, aumentas los golpes.
3. Mantén la proa en un ángulo de 20-30° a las olas, no perpendicular ni de costado.
4. Fija todo lo que haya suelto en la bañera.
5. Si hay niebla o chubasco, mantén luces, pita la bocina de niebla si la tienes y monitoriza el radar/AIS si dispones de ellos.
6. Si no puedes volver a tu puerto de partida, localiza el refugio más cercano y dirígete a él.

8. Cómo seguir

Ya sabes leer el cielo y el parte. El siguiente tema, Legislación, te explica el marco legal del PNB: qué puedes hacer, qué no puedes, qué documentos necesitas a bordo y qué multas te caen si lo haces mal. Es el tema menos romántico del temario pero el que evita problemas con capitanía cuando vuelves al puerto.

Fuentes oficiales

Este tema se basa en normativa y publicaciones oficiales. Enlazamos al texto original de cada organismo para que puedas verificar cualquier dato directamente en la fuente.

• AEMET AEMET — Predicción meteorológica marítima (costera y alta mar)
• AEMET AEMET — Avisos de fenómenos meteorológicos adversos
• AEMET AEMET — Mapas de análisis y predicción (isobaras, frentes)
• AEMET AEMET — Agencia Estatal de Meteorología
• OMM Organización Meteorológica Mundial (OMM / WMO)
• SASEMAR SASEMAR — Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima

Los enlaces externos se abren en una pestaña nueva. Si un enlace concreto ha cambiado, accede al buscador del organismo raíz para localizar la versión vigente.

Ejemplo de preguntas de examen

1. Un anticiclon se asocia generalmente con:

   • A) Tormentas y lluvias
   • B) Buen tiempo y cielos despejados
   • C) Nieblas densas
   • D) Vientos huracanados
   Explicación

   Los anticiclones (altas presiones) generalmente producen tiempo estable, cielos despejados y vientos flojos.

2. La visibilidad se reduce principalmente por:

   • A) Olas grandes
   • B) Niebla, bruma o lluvia intensa
   • C) Corrientes fuertes
   • D) Oscuridad de la noche
   Explicación

   La niebla, bruma, lluvia intensa y calima reducen la visibilidad en el mar, obligando a usar luces y señales acusticas.

3. El viento se nombra por:

   • A) La direccion hacia donde sopla
   • B) La direccion de donde viene
   • C) Su velocidad
   • D) La hora del dia
   Explicación

   El viento se nombra por la direccion de donde sopla. Un viento Norte viene del norte y sopla hacia el sur.

4. El parte meteorologico para navegantes se puede obtener por:

   • A) Solo en la capitania maritima
   • B) VHF (canal periodico), internet, radio, telefono AEMET
   • C) Solo comprando el periodico
   • D) Preguntando a otros barcos
   Explicación

   Los partes meteorologicos se obtienen via VHF (avisos costeros), internet (AEMET), radio (RNE), y telefono de AEMET (807 170 365).

5. El barometro mide:

   • A) La temperatura del aire
   • B) La presion atmosferica
   • C) La velocidad del viento
   • D) La humedad
   Explicación

   El barometro mide la presion atmosferica. Un descenso rapido de presion indica empeoramiento del tiempo.

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