Examen PER DGMM (Nacional) 2025
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DGMM PER Junio 2025 Test 01
¿Cuál es la definición correcta de paralelo?
A
Es un círculo menor paralelo al ecuador.
B
Es un círculo máximo perpendicular al eje de la tierra.
C
En un círculo máximo que pasa por los polos.
D
En un círculo menor paralelo al eje de la tierra.
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DGMM PER Noviembre 2025 Test 01
Preparando la recalada (entrada) en Vigo, observamos en la carta una inscripción que señaliza una marca con luz roja con ritmo de grupo de 4 destellos, ¿qué tipo de Marca Lateral sería?
A
Canal principal a babor.
B
Marca de babor.
C
Canal principal a estribor.
D
Marca de estribor. Reglamento (RIPA).
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DGMM PER Noviembre 2025 Test 01
Al ser Hrb= 20:00, se toma demora de aguja al Faro de Cabo Trafalgar= 005º y en este instante la sonda marca 50 metros. La corrección total (Ct) es 5 NW. Hallar la situación observada.
A
l= 36º 06,4'N; L= 006º 03’W.
B
l= 36º 06,8’N; L= 006º 02’W.
C
l= 36º 06,2’N; L= 006º 02’W.
D
l= 36º 06,7’N; L= 006º 03’W.
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DGMM PER Noviembre 2025 Test 01
Para prevenir los abordajes, indique cuál de las siguientes respuestas es CORRECTA.
A
Nunca modificar la velocidad para evitar un abordaje.
B
Si navegamos a vela, debemos confiar en que respetarán nuestra preferencia.
C
No es necesario tener en cuenta el rumbo y la velocidad de un buque grande, porque debido a sus dimensiones va siempre a muy baja velocidad.
D
Hacer todo lo posible para ser visto o escuchado.
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DGMM PER Noviembre 2025 Test 01
Durante la navegación observamos en el barómetro una subida lenta y suave de la presión, esto quiere decir que:
A
Las condiciones meteorológicas mejorarán.
B
Aumentará la fuerza del viento de componente sur en el hemisferio Sur y de componente norte en el hemisferio Norte.
C
Se esperan vientos fuertes sostenidos.
D
Se reducirá la temperatura, bajará el viento y aumentará la mar de fondo.
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DGMM PER Noviembre 2025 Test 01
¿Qué nudo en forma de vuelta mordida, fácil de deshacer, se emplea para fijar las defensas de la embarcación?
A
Llano.
B
Orinque.
C
Ballestrinque.
D
As de guía. SUBDIRECCIÓN GENERAL DE SEGURIDAD, CONTAMINACIÓN E INSPECCIÓN MARÍTIMA ÁREA FUNCIONAL DE NÁUTICA DE RECREO
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DGMM PER Noviembre 2025 Test 02
Según lo indicado en las Reglas 32 “Definiciones” y 34 “Señales de maniobra y advertencia” del RIPA, si estando a bordo de nuestra embarcación a motor queremos indicarle a otra embarcación, que se encuentra a la vista, nuestra intención de maniobrar dando atrás, ¿qué señal acústica debemos realizar?
A
Tres pitadas de una duración aproximada de 1 segundo cada una.
B
Dos pitadas de una duración aproximada de 2 segundos cada una.
C
Tres pitadas de una duración de 2 a 4 segundos cada una.
D
Al estar a la vista uno de otro no es necesario realizar ninguna señal acústica.
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DGMM PER Noviembre 2025 Test 01
Según lo indicado en la Regla 12 del RIPA “Buques de vela”, en un buque velero puede definirse la banda de barlovento como:
A
La banda por la que sale el viento.
B
En el caso de los buques de aparejo cruzado, la banda a la que lleve cazada la mayor de las velas de cuchillo.
C
La banda contraria a la que lleve cazada la vela mayor.
D
La banda de estribor.
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DGMM PER Noviembre 2025 Test 01
Conforme a la Regla 5 del RIPA, “Vigilancia”, en el caso de navegaciones en solitario:
A
Se podrán relajar las medidas de vigilancia visual y auditiva si se dispone de AIS.
B
Se deberá mantener en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva.
C
Se deberán realizar comprobaciones del estado del tráfico al menos cada 30 minutos.
D
Únicamente se podrán relajar las medidas de vigilancia visual y auditiva si la embarcación dispone de dispositivos de alarma asociados al radar.
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DGMM PER Noviembre 2025 Test 01
Si nos encontramos navegando en una embarcación de 6 metros de eslora a motor con velocidad avante inmersos en una zona de corriente marina que nos incide por el costado de babor:
A
Nos desplazaremos “encima” de esa masa de agua, resultando la derrota final la composición entre la dirección hacia donde se desplaza esa masa y el rumbo verdadero de la embarcación.
B
Nuestra proa caerá a estribor hasta alinearse con la dirección de la corriente.
C
Ésta hará que abatamos a estribor de manera constante.
D
No nos veremos afectados, al tener una superficie expuesta en la sección transversal de su obra viva muy pequeña, que hace que el efecto sea despreciable.
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DGMM PER Junio 2025 Test 01
¿Cómo se debe actuar ante movimientos de cabezada excesivos cuando llevamos la mar por la proa?
A
Atravesándonos a la mar.
B
Disminuyendo la velocidad y cambiando ligeramente el rumbo, ajustando ambos a las condiciones particulares del momento.
C
Elevando el centro de gravedad del buque con pesos en cubierta.
D
Aumentando la velocidad para cortar las olas.
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DGMM PER Noviembre 2025 Test 01
Según lo indicado en la Regla 12 del RIPA “Buques de vela”, en un buque velero puede definirse la banda de barlovento como:
A
La banda por la que sale el viento.
B
En el caso de los buques de aparejo cruzado, la banda a la que lleve cazada la mayor de las velas de cuchillo.
C
La banda contraria a la que lleve cazada la vela mayor.
D
La banda de estribor.
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DGMM PER Noviembre 2025 Test 02
Preparando la recalada (entrada) en Ceuta, observamos en la carta una inscripción que señaliza una marca con luz verde con ritmo de destello simple, ¿qué tipo de Marca Lateral sería?
A
Canal principal a babor.
B
Marca de babor.
C
Canal principal a estribor.
D
Marca de estribor. Reglamento (RIPA).
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DGMM PER Noviembre 2025 Test 01
Durante la navegación observamos en el barómetro una subida lenta y suave de la presión, esto quiere decir que:
A
Las condiciones meteorológicas mejorarán.
B
Aumentará la fuerza del viento de componente sur en el hemisferio Sur y de componente norte en el hemisferio Norte.
C
Se esperan vientos fuertes sostenidos.
D
Se reducirá la temperatura, bajará el viento y aumentará la mar de fondo.
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DGMM PER Junio 2025 Test 01
En relación con las balsas salvavidas, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA?
A
Se debe volver a leer las instrucciones de la balsa antes de lanzarla.
B
Sus revisiones periódicas serán realizadas sólo por el patrón de la embarcación, ya que su titulación le habilita para ello.
C
Si dispone de zafa de liberación hidrostática no estibe la balsa en cubierta, para evitar que la humedad la libere accidentalmente.
D
Sólo el patrón podrá destrincar y lanzar una balsa al mar, para evitar que pueda ser dañada por cualquier otro miembro de la tripulación.
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DGMM PER Noviembre 2025 Test 01
Navegando en las inmediaciones del Puerto de Gijón el día 28 de junio de 2025 a una velocidad de 4 nudos y con un calado de 0,5 metros, calcúlese la sonda en el momento de la segunda bajamar en un punto de sonda igual a 1,3 metros, sabiendo que la presión atmosférica es 1035 milibares.
A
1,01 m.
B
2,25 m.
C
1,81 m.
D
1,45 m.
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DGMM PER Noviembre 2025 Test 02
Si se produce un aumento de la intensidad del viento mientras navegamos, podemos decir que se ha producido un fenómeno denominado:
A
Refrescar.
B
Rolar.
C
Calmar.
D
Caer.
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DGMM PER Noviembre 2025 Test 01
En el caso de que se vea obligado a abandonar una embarcación, encontrándose lejos de la costa, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA?
A
Emita una alerta utilizando la LSD en el Canal 70.
B
Póngase ropa de abrigo y el chaleco salvavidas y lleve consigo la radiobaliza.
C
Salte al agua y amarre su arnés de seguridad a la embarcación, para evitar que la corriente le arrastre.
D
Si dispone de balsa salvavidas, corte la driza en el último momento una vez estén todos a bordo. Meteorología
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DGMM PER Noviembre 2025 Test 01
En términos náuticos, se denomina rolar a:
A
Un aumento en la intensidad del viento.
B
Un cambio en la dirección del viento.
C
Una disminución en la fuerza del viento.
D
Un cese completo en la intensidad del viento. Teoría de la navegación.
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DGMM PER Junio 2025 Test 01
¿Cuáles son las tres fases de la curva de evolución en marcha avante?
A
Fase de deriva, fase variable y fase alterna.
B
Fase de maniobra, fase variable y fase uniforme.
C
Fase de maniobra, fase de abatimiento y fase alterna.
D
Fase de deriva, fase de abatimiento y fase uniforme.
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DGMM PER Noviembre 2025 Test 02
De acuerdo con la Regla 7 del RIPA, existirá riesgo de abordaje:
A
Si la demora de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable.
B
Si la demora de un buque que se aproxima varía de forma apreciable.
C
Si la velocidad de un buque que se aproxima varía en forma apreciable.
D
Si la derrota de ambos buques es paralela.
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DGMM PER Noviembre 2025 Test 02
De acuerdo con la Regla 9 del RIPA, “Canales angostos”, navegando en un velero de 6 metros por un canal angosto, tenemos obligación de:
A
No estorbar el tránsito de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto.
B
Navegar lo más cerca posible del centro del canal.
C
Navegar a una velocidad de seguridad y ceder el paso únicamente a buques restringidos por su calado.
D
Ceder el paso a cualquier buque realizando labores de pesca.
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DGMM PER Noviembre 2025 Test 01
Si navegando con nuestra embarcación tenemos un abatimiento positivo, esto implica que:
A
El viento abate nuestra embarcación a estribor.
B
El viento incide por nuestro costado de estribor.
C
El viento nos desplazará hacia barlovento.
D
No es necesario ganar barlovento para corregir el rumbo.
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DGMM PER Noviembre 2025 Test 01
En relación con las medidas a tomar a bordo con mal tiempo, señale la afirmación INCORRECTA.
A
Para capear el temporal resulta útil el uso de un ancla flotante.
B
Correr el temporal significa llevar la mar por la proa o las amuras.
C
Para capear el temporal nos propondremos navegar con poca arrancada, pero no con una velocidad inferior a la de gobierno.
D
Al correr o capear el temporal evitaremos acompasarnos con las olas.
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DGMM PER Noviembre 2025 Test 02
Entrando en el puerto de Gijón el día 22 de noviembre de 2025, en una embarcación de vela con un calado de 1,2 metros en un punto de sonda en la carta de 1,3 metros y sabiendo que la presión atmosférica es de 1038 milibares, indique la sonda en el momento de la primera bajamar.
A
2,40 m.
B
2,25 m.
C
2,14 m.
D
2,50 m.
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DGMM PER Noviembre 2025 Test 02
La declinación magnética se define como el ángulo que forma:
A
El Norte magnético y el Norte verdadero.
B
El Norte de aguja con el Norte magnético.
C
El Norte de aguja con el Norte verdadero.
D
El meridiano y la visual a un objeto. Carta de navegación.
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DGMM PER Noviembre 2025 Test 01
En lo que respecta a los términos relacionados con el ancla y la maniobra de fondeo, indique cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA. a) “Filar” es levar ancla y hacerse a la mar.
A
“Filar” es levar ancla y hacerse a la mar.
B
“A la pendura” es la voz que indica que el ancla está libre en la superficie lista para zarpar.
C
“A pique” indica que la línea de fondeo o cadena está en posición vertical y con la cadena tensa.
D
“Zarpar” es recoger a bordo el ancla que un barco tiene fondeado.
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DGMM PER Noviembre 2025 Test 02
En una embarcación con hélice dextrógira y con máquina avante, ¿qué efecto produce la presión lateral de las palas?
A
Tiende a llevar la popa a babor.
B
Tiende a llevar la proa a estribor.
C
No produce ningún efecto.
D
Tiende a llevar la popa a estribor. Emergencias en la mar.
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DGMM PER Junio 2025 Test 01
A Hrb= 09:00 nos encontramos situados al Sur verdadero de Isla Tarifa, cuando con nuestra aguja obtenemos demora de Punta Alcázar = 109°. El desvío es 3° (+). En ese momento damos rumbo para pasar a 2 millas al Norte verdadero de Punta Cires. El desvío de la aguja para este rumbo es 2°(+). Mantenemos rumbo y velocidad hasta que obtenemos demora de aguja a Punta Carnero= 270° y demora de aguja a Punta Europa= 295°. En dicho instante damos rumbo al extremo Sur del espigón del Puerto de Sotogrande [Fl(3)G.11s4M], en las inmediaciones del Río Guadiaro. Se pide calcular nuestra posición a Hrb= 13:00, sabiendo que nuestra velocidad de máquinas para todo el ejercicio es de 6 nudos y la declinación magnética en la zona para ese día es de 2°(W).
A
l= 36° 08,1’N; L= 005° 13,9’W.
B
l= 36° 06,8’N; L= 005° 16,5’W.
C
l= 36° 06,0’N; L= 005° 15,2’W.
D
l= 36° 07,5’N; L= 005° 15,8’W.
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DGMM PER Junio 2025 Test 01
El terral es un viento o brisa:
A
Nocturna, con dirección y sentido de tierra a mar.
B
Diurna, con dirección y sentido de mar a tierra.
C
Diurna, con dirección y sentido de tierra a mar.
D
Nocturna, con dirección y sentido de mar a tierra.
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DGMM PER Junio 2025 Test 01
De acuerdo con la Regla 9 del RIPA, “Canales angostos”, si nos aproximamos a un recodo, en donde la visión esté obstaculizada y no nos permita ver a otros buques, deberemos:
A
Transitar lo más rápido posible el recodo y lo más próximo posible al límite exterior de babor de éste.
B
Navegar alerta y con precaución haciendo sonar una pitada larga.
C
Transitar lo más rápido posible el recodo haciendo sonar dos pitadas largas seguidas de una corta.
D
Navegar alerta escuchando el canal 09 de VHF, por el cual se deberá avisar en periodos de 2 minutos de nuestra posición y del recodo en concreto que estamos transitando.
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DGMM PER Noviembre 2025 Test 01
Si navegando con nuestra embarcación tenemos un abatimiento positivo, esto implica que:
A
El viento abate nuestra embarcación a estribor.
B
El viento incide por nuestro costado de estribor.
C
El viento nos desplazará hacia barlovento.
D
No es necesario ganar barlovento para corregir el rumbo.
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DGMM PER Junio 2025 Test 01
En caso de abordaje, indique cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA.
A
La responsabilidad recae siempre en la embarcación que navegue a mayor velocidad.
B
La prioridad absoluta es elaborar parte amistoso y dar traslado de toda la información que figure en nuestro seguro, siempre que nos la solicite la parte contraria.
C
Solamente en ciertos casos una vía de agua producirá un aumento del calado, por lo que no debe preocuparnos hasta haber completado el parte amistoso.
D
La evaluación de las averías sufridas y asistencia a las personas que puedan encontrarse heridas debe realizarse a la mayor brevedad posible.
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DGMM PER Junio 2025 Test 01
Encontrándonos con nuestra embarcación en la oposición Isla Tarifa – Punta Alcázar, tomamos simultáneamente demora de aguja a Isla Tarifa= 344º y demora de aguja a Punta Cires= 117, 5º. Se pide calcular la situación verdadera.
A
l = 35º 57,8’N; L = 005º 35,8’W.
B
l= 35º 52,7’N; L= 005º 36,0’W.
C
l= 36º 00,8’N; L= 005º 33,6’W.
D
l= 36º 02,2’N; L= 005º 35,0’W.
35/45
DGMM PER Junio 2025 Test 01
Hallar la sonda en el momento de la segunda bajamar, el día 23 de enero de 2025 en Algeciras, con una presión atmosférica de 996 mb y una sonda en la carta de 8 metros.
A
8,82 m.
B
7,78 m.
C
8,56 m.
D
8,22 m.
36/45
DGMM PER Junio 2025 Test 01
Encontrándonos con nuestra embarcación en la oposición Isla Tarifa – Punta Alcázar, tomamos simultáneamente demora de aguja a Isla Tarifa= 344º y demora de aguja a Punta Cires= 117, 5º. Se pide calcular la situación verdadera.
A
l = 35º 57,8’N; L = 005º 35,8’W.
B
l= 35º 52,7’N; L= 005º 36,0’W.
C
l= 36º 00,8’N; L= 005º 33,6’W.
D
l= 36º 02,2’N; L= 005º 35,0’W.
37/45
DGMM PER Noviembre 2025 Test 01
¿Qué se entiende por adujar?
A
Tirar de un cabo para recoger el seno o para tensarlo.
B
Aflojar un cabo.
C
Recoger o enrollar un cabo en vueltas circulares u oblongas para que no se enrede o estorbe.
D
Tensar un cabo.
38/45
DGMM PER Noviembre 2025 Test 02
Navegamos en una embarcación que está en la oposición de los Faros de Cabo Trafalgar y Punta de Gracia y obtenemos en ese momento una demora de aguja (Da) de Cabo Trafalgar = 290° y una Da al Faro de Barbate= 350°. ¿Cuál será su situación verdadera en ese momento?
A
l= 36º 07,3'N; L= 005º 52,8'W.
B
l= 36º 08,2'N; L= 005º 55,1'W.
C
l= 05º 52,8'N; L= 036º 07,3'W.
D
l= 36º 10'N; L= 005º 59,8'W.
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DGMM PER Noviembre 2025 Test 01
De acuerdo con la Regla 2 del RIPA, “Responsabilidad”:
A
Se deberán aplicar todas las disposiciones del Reglamento sin atender a la práctica normal del marino ni a las circunstancias especiales sobrevenidas.
B
Ninguna disposición del Reglamento eximirá al buque o a su propietario de las consecuencias de cualquier negligencia en su cumplimiento.
C
En ningún caso se tendrán en consideración peligros de navegación o riesgos de abordaje no contemplados en el Reglamento.
D
Únicamente podremos apartarnos del Reglamento si previamente comunicamos nuestras intenciones por VHF al resto de buques implicados.
40/45
DGMM PER Junio 2025 Test 01
De acuerdo con la Regla 6 del RIPA, ¿cuál de los siguientes factores NO se contempla explícitamente en el reglamento a la hora de determinar la velocidad de seguridad?
A
El estado de visibilidad.
B
Las concentraciones de buques de pesca.
C
El calado en relación con la profundidad disponible.
D
La pericia del patrón.
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DGMM PER Junio 2025 Test 01
En relación con las Marcas Especiales, señale la opción CORRECTA.
A
Pueden ser amarillas, y si llevan luz debe ser de color distinto al de la marca.
B
Sus luces pueden emplear alguno de los ritmos utilizados para las luces blancas.
C
El uso de pictogramas no está autorizado para este tipo de marcas.
D
Si tuviesen marca de tope sería una "X" amarilla.
42/45
DGMM PER Junio 2025 Test 01
De acuerdo con la Regla 6 del RIPA, ¿cuál de los siguientes factores NO se contempla explícitamente en el reglamento a la hora de determinar la velocidad de seguridad?
A
El estado de visibilidad.
B
Las concentraciones de buques de pesca.
C
El calado en relación con la profundidad disponible.
D
La pericia del patrón.
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DGMM PER Noviembre 2025 Test 02
Preparando la recalada (entrada) en Ceuta, observamos en la carta una inscripción que señaliza una marca con luz verde con ritmo de destello simple, ¿qué tipo de Marca Lateral sería?
A
Canal principal a babor.
B
Marca de babor.
C
Canal principal a estribor.
D
Marca de estribor. Reglamento (RIPA).
44/45
DGMM PER Noviembre 2025 Test 03
En lo que respecta a los términos relacionados con el ancla y la maniobra de fondeo, indique cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA.
A
“Filar” es levar ancla y hacerse a la mar.
B
“A la pendura” es la voz que indica que el ancla está libre en la superficie lista para zarpar.
C
“A pique” indica que la línea de fondeo o cadena está en posición vertical y con la cadena tensa.
D
“Zarpar” es recoger a bordo el ancla que un barco tiene fondeado.
45/45
DGMM PER Junio 2025 Test 01
Encontrándonos con nuestra embarcación en la oposición Isla Tarifa – Punta Alcázar, tomamos simultáneamente demora de aguja a Isla Tarifa= 344º y demora de aguja a Punta Cires= 117, 5º. Se pide calcular la situación verdadera.
A
l = 35º 57,8’N; L = 005º 35,8’W.
B
l= 35º 52,7’N; L= 005º 36,0’W.
C
l= 36º 00,8’N; L= 005º 33,6’W.
D
l= 36º 02,2’N; L= 005º 35,0’W.
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