Waarschip 1010
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
Con un ratio Sail Area / Displacement de 21.25, el Waarschip 1010 entra en la categoría de barcos de regata. Dispone de mucha vela en relación a su desplazamiento, lo que se traduce en buenas prestaciones con vientos flojos y aceleraciones rápidas. Exige algo más de atención del patrón: reacciona antes y conviene rizar pronto.
Con un Comfort Ratio de 13.2, el Waarschip 1010 tiene un movimiento más nervioso propio de barcos deportivos. En mar gruesa se notan los cabeceos, pero a cambio responde antes al viento y al timón.
El Capsize de 2 se sitúa en el límite aceptable. Apto para navegación costera y travesías cortas en buenas condiciones, pero para cruces oceánicos largos es un factor a valorar junto con meteorología y experiencia.
Con un 48% de lastre sobre el desplazamiento total, el Waarschip 1010 tiene mucha estabilidad de forma. Recupera bien tras escoras fuertes y aguanta viento con menos rizos que un barco más ligero.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 10.11 m
- Eslora en flotación
- 9.58 m
- Manga
- 2.54 m
- Calado
- 2.04 m
- Desplazamiento
- 2.100 kg
- Lastre
- 1.000 kg
- Material casco
- Madera
- Diseñador
- K. Kremer
- Tipo de aparejo
- Sloop fraccionado
- Superficie vélica
- 34.28 m²
Waarschip 1010
Cuando los astilleros holandeses aún apostaban por el acero en veleros de crucero, el Waarschip 1010 sorprendió en 1971 con un casco en madera contrachapada encapsulada en fibra, un híbrido tan poco común como resistente. Kremer firmó un aparejo *fractional* con un plano vélico ajustado —34 metros cuadrados sobre 10 metros de eslora— que, sumado a un lastre que roza la mitad del desplazamiento, anuncia seriedad pero no precisamente velocidad bruta. La manga estrecha, apenas 2,54 metros, y el calado generoso (más de dos metros) delatan un enfoque clásico: estabilidad vertical, buen ceñimiento, pero poca tolerancia al mal tiempo si el mar se cierra. Navega con tensión, como esos barcos que exigen respeto al primer cabeceo fuerte. Es de esos que, si estás cruzando el Golfo de Vizcaya con viento de popa, agradece tener tanta quilla bajo la orza. Hoy, su sitio está en manos de navegantes que priorizan el trazo mar adentro con autonomía, pero sin pretender regatear contra modernos planos. Buena obra para travesías solitarias bien pensadas, aunque la mar gruesa longitudinal le pone nervioso.
Preguntas frecuentes sobre el Waarschip 1010
¿Cuál es la eslora del Waarschip 1010?
¿Cuánto pesa el Waarschip 1010?
¿De qué año es el Waarschip 1010?
¿Quién diseñó el Waarschip 1010?
¿Es apto para travesía oceánica el Waarschip 1010?
¿Qué tipo de barco es el Waarschip 1010?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Waarschip 1010?
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