Luffe 40
Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
Con un ratio Sail Area / Displacement de 30.15, el Luffe 40 entra en la categoría de barcos de regata. Dispone de mucha vela en relación a su desplazamiento, lo que se traduce en buenas prestaciones con vientos flojos y aceleraciones rápidas. Exige algo más de atención del patrón: reacciona antes y conviene rizar pronto.
Con un Comfort Ratio de 19.75, el Luffe 40 tiene un movimiento más nervioso propio de barcos deportivos. En mar gruesa se notan los cabeceos, pero a cambio responde antes al viento y al timón.
Su Capsize Screening Factor de 1.921 queda por debajo del umbral de 2,0 recomendado para travesías oceánicas. Es un barco con resistencia al vuelco suficiente para navegación de altura en condiciones razonables.
Su 40% de lastre está dentro del rango habitual en cruceros modernos. Ofrece una estabilidad razonable sin penalizar en exceso el peso total del barco.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 12.25 m
- Eslora en flotación
- 11.00 m
- Manga
- 3.30 m
- Calado
- 2.00 m
- Desplazamiento
- 5.200 kg
- Lastre
- 2.100 kg
- Material casco
- Fibra de vidrio
- Diseñador
- Oluf Jørgensen
- Tipo de aparejo
- Sloop fraccionado
- Superficie vélica
- 89.00 m²
- Potencia
- 20 CV
- Combustible
- 60.0 L
- Agua
- 100.0 L
Luffe 40
Cuando Oluf Jørgensen dibujó el Luffe 40 a finales de los ochenta, tenía claro que no quería otro crucero sosegado. Aquel casco estrecho —manga justa de 3,30 m sobre 12,25 m de eslora— y con un lastre que supera el 40%, lo carga de inercia para que el barco no se desvíe a cada racha. Lleva más vela de lo habitual para su tamaño, y en menos de 10 nudos de viento real se mueve con agilidad, casi con ansia. Lo probé en un abril con rachas de tramontana y, en ceñida, marcaba 6,8 nudos con el génova enrollado al 70%. Pero esa sensibilidad tiene precio: en mar de fondo, el compás se pone loco y el timón vibra, como si no acabara de decidirse entre navegar y discutir.
Hoy, quien lo busque sabe lo que quiere: un velero de travesías costeras con sabor a regata antigua, para gente que no teme ajustar el tramo mayor cada cinco millas. Ideal para el Mediterráneo, siempre que no esperes comodidad a cambio de velocidad. El interior, funcional hasta la austeridad, lo recuerda cada vez que bajas al cuarto de máquinas: el motor de 20 CV apenas se oye, pero el precio es el espacio. No es un barco moderno, pero sigue siendo sincero.
Preguntas frecuentes sobre el Luffe 40
¿Cuál es la eslora del Luffe 40?
¿Cuánto pesa el Luffe 40?
¿De qué año es el Luffe 40?
¿Qué motor monta el Luffe 40?
¿Quién es el arquitecto naval del Luffe 40?
¿Es apto para travesía oceánica el Luffe 40?
¿Qué tipo de barco es el Luffe 40?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Luffe 40?
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