Hinckley-1938 Islander 30
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Ratios de Ingeniería
Mide el potencial de velocidad del velero. Cuanto mayor, más rápido pero menos estable.
Predice el confort en el mar. Mayor = menos movimiento, más cómodo en olas.
Evalúa la resistencia al vuelco. Menor = más seguro. Desarrollado tras el Fastnet 1979.
Proporción del peso total que es lastre. Mayor = más estabilidad y adrizamiento.
¿Qué significa esto para el navegante?
El ratio SA/D de 14.79 lo identifica como crucero. Prioriza comodidad y previsibilidad sobre velocidad: con vientos por debajo de 10 nudos conviene motorizar, pero a partir de ahí rinde con estabilidad.
Su Motion Comfort Ratio de 36.31 es muy elevado: el movimiento del barco en mar formada es pausado y predecible, lo que reduce el mareo y la fatiga de la tripulación en travesías prolongadas.
El Capsize Screening Factor de 1.547 está muy por debajo del umbral de 2,0 que marca el límite de aptitud oceánica. Es un dato tranquilizador para navegaciones de altura: indica alta resistencia al vuelco por olas rompientes.
Con un 34% de lastre, el Hinckley-1938 Islander 30 apuesta por una fórmula más ligera. Gana en velocidad y aceleración, pero necesita rizar antes cuando el viento fresca.
Esta interpretación se calcula automáticamente a partir de los ratios publicados. Como siempre en náutica, la realidad depende también del estado del barco, trimado, velamen y meteo.
Especificaciones — datos del astillero
- Eslora total
- 9.14 m
- Eslora en flotación
- 7.01 m
- Manga
- 2.54 m
- Calado
- 1.45 m
- Desplazamiento
- 4.536 kg
- Lastre
- 1.542 kg
- Material casco
- Madera
- Diseñador
- K. Aage Nielsen
- Tipo de aparejo
- Sloop fraccionado
- Superficie vélica
- 39.86 m²
- Combustible
- 95.0 L
- Agua
- 95.0 L
Hinckley-1938 Islander 30
Cuando K. Aage Nielsen firmó el diseño del Islander 30 en 1938, lo hizo con la mirada puesta en el Atlántico norte, no en los catálogos de moda. Este casco de madera, largo y estrecho —más de nueve metros con apenas 2,5 de manga—, apuesta por la inercia antes que por la aceleración. La relación peso/superficie vélica está calculada para mantener rumbo con viento de popa o través, sin castigar al timonel cuando el mar se cierra. Lleva menos vela de lo habitual en su clase, pero con ese lastre que supera el 34%, no necesita más: responde con serenidad, incluso en caída.
Nacido antes de que el confort interior se convirtiera en prioridad absoluta, su interior es justo, funcional, sin lujos. Hoy, quien lo busca no planea travesías oceánicas, pero sí navegadas exigentes en costas expuestas: Nueva Inglaterra, el oeste de Irlanda, las islas del golfo.
Tiene un defecto claro: su calado limita los anclajes poco profundas. Pero si el mar pone a prueba el juicio, este barco no falla.
Preguntas frecuentes sobre el Hinckley-1938 Islander 30
Dimensiones del Hinckley-1938 Islander 30
¿Cuál es el desplazamiento del Hinckley-1938 Islander 30?
¿Cuándo se fabricó el Hinckley-1938 Islander 30?
¿Quién es el arquitecto naval del Hinckley-1938 Islander 30?
¿Es apto para travesía oceánica el Hinckley-1938 Islander 30?
¿Qué tipo de barco es el Hinckley-1938 Islander 30?
¿Dónde puedo ver más barcos como el Hinckley-1938 Islander 30?
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